又一家共享单车倒闭：老板跑路大量押金未退

　　又一家共享单车倒闭：老板跑路大量押金未退。立秋已过，炎热的天气渐渐转凉，而共享单车也进入市场淘汰期。短短一年多的时间，就出现数十家单车平台，玩家太多，市场竞争日益激烈，部分实力小、资金匮乏、无法融到资金的平台，注定要退出市场。

　　6月以来，悟空单车、3Vbike相继停运，理由皆是“单车被偷光”。越来越多的人把共享单车看作“国民素质的照妖镜”，然而这面镜子或许还映照出一些别的东西。

　　据媒体报道，近日有一家共享单车“人去楼空”。尴尬的是，这次的情况与之前有所不同——单车还在，公司失联，大量用户押金不见了。

　　町町单车公司“跑路”了

　　町町单车由南京铁拜网络科技有限公司运作，于2016年底登陆南京市场，是最早出现在南京街头的共享单车品牌之一。单车车身为绿色，押金为每辆车199元。

　　该公司官网显示，町町单车创始人叫做丁伟，酷爱跑车，是SCC超跑俱乐部会员。丁伟称，他在单车外形上融入了超跑的设计元素，使其更流畅、更轻便。

　　然而，据扬子晚报8月6日报道，早在3月份，就有网友陆续反映，町町单车押金退款迟迟不到账的问题。

　　7月10日，扬子晚报记者来到町町单车公司的时候，公司里还有一名办公人员。在记者当时录制的视频中，该工作人员表示，町町单车是本地企业，不会“跑路”也“无路可跑”。但记者再次前往该公司时，发现公司已经“人去楼空”。

　　同时，在町町单车的微信账号和微博上，仍有大量用户反映自己少则一百多、多则几百元的押金加充值金额，仍未返还。

　　铁拜公司相关负责人在接受媒体采访时曾表示，单车系统出错，再加上公司人手紧张，导致退款缓慢，但退款一直在进行中。

　　据澎湃新闻昨日（8月10日）报道，8月9日，相关市场监管部门证实，他们已经联系不上町町单车工作人员，此前的调解不得不中止。江苏省消费者协会相关负责人也表示，鉴于目前企业“失联”，建议消费者走法律途径维护自己的权益。

　　单车还在，公司失联，大量用户押金未退。对于共享单车这个新兴行业来说，如此窘境，在全国范围或许还是首例。

　　行业现状：有的出海，有的上市，有的被洗牌

　　8月4日，中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第40次《中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2017年6月，共享单车用户已规模达到1.06亿。

　　这样的用户规模固然不小，但共享单车行业玩家们的境遇却各有不同。

　　作为中国共享单车领头羊，摩拜单车、ofo在国内市场逐步站稳脚跟的前提下，正积极准备出海。据媒体报道，两家公司都制定了年底进军20个国家200座城市的目标。目前，ofo已经进军日本、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚七座海外城市；摩拜则已进军意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市。

　　除了上述两者外，第二梯队的小蓝、优拜、小米生态链企业小白单车等也在筹划出海。

　　另一方面，一家不那么显眼，共享单车投放量仅有5万辆的企业悄然成为“共享单车第一股”。8月7日，永安行（603776.SH）在上交所发布招股说明书。根据公告显示，永安行本次发行计划筹资6.44亿元，共发行2400万股，占总股本25%，发行价格为每股26.85元。

　　A股的上市条件中，要求企业连续三年盈利超过3000万人民币，在行业巨头尚在亏损的现在，永安行却意外地满足了这一条件。财报显示，永安行2016年的总营收为7亿元，近三年的净利润从6000万增长到了1.16亿元，增长率超过30%。

　　21世纪经济报道指出，严格说起来，永安行还不算是一个共享单车企业（其收入更多来自公共自行车，即传统的有桩单车），其相对成功的盈利模式，也无法为其他共享单车企业所参考。

　　然而，当第一、二梯队玩家忙着环游世界或走进资本市场，市场淘汰也未曾停歇。算上这次“人去楼空”的町町单车，目前已有三家共享单车企业遭遇洗牌，前后不过50天。

　　不管是带着责任感，创业失败后仍退还了用户押金的前两名，还是涉嫌带着押金跑路的第三名，都反映出一个现实——在这个尚无盈利能力的行业，没有“抱到大腿”、融资不畅或许是“小玩家”们共同的噩梦。

　　有人说共享单车就像是一阵风，迅速地刮来，如今又将迅速地吹过。据央视财经8月1日报道，今年五六月份至今，不少自行车生产厂商接到的共享单车订单比去年同期大幅下滑，更有些订单被突然暂停。

　　此外，新出台的国家共享单车管理办法，也意味着默许发展的政策红利期正在成为过去时。8月2日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

　　《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了科学确定共享单车定位、规范自行车停放及管理、用户注册使用实行实名制、鼓励免押金方式提供服务、强化舆论和社会监督等具体措施。

　　政策的效果可谓立竿见影。8月3日，《新快报》从广州市交委获悉，目前全市共享单车投放数量超过80万辆，投放量过剩。因此，广州市有关部门要求各平台企业不得再新增投放，并敦促企业要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。

　　另据扬子晚报8月5日报道，南京市于日前决定，即日至年底暂停投放新的共享单车，而现有无牌共享电单车须退出南京市场。

　　每日经济新闻记者注意到，不欢迎共享电动单车的还有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投放50辆的小蜜电单车被要求收回，此后北京市发文暂不发展共享电动车。上海5月份对上路的6万辆享骑电单车做了相应处理，杭州更是明确目前阶段禁止发展互联网租赁电动自行车。

　　作为“新四大发明”之一，共享单车被不少人寄予厚望，一方面为生活带来便利，另一方面走向世界，成为中国的名片。但市场并不宽容，如何应对残酷的下半场，就要看企业们各自的造化了。