共享单车投放“急刹车”弱势品牌撤离一二线城市

　　共享单车投放“急刹车”弱势品牌撤离一二线城市，继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后，深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。狂飙竞速的共享单车行业，终于在城市空间的瓶颈制约下被迫“急刹车”，将各种绚丽色彩瓜分殆尽的互联网单车企业，也从跑马圈地的粗放式经营转入更具挑战性的精细化运营阶段。

　　单车巨头主动放缓投新车

　　深圳市相关部门日前召集各单车企业，要求暂停投放新车。此外，监管部门提出，各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例，配备车辆维护、维修和调度人员，对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆，必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时，将会直接面临被监管部门收车的处理。

　　在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时，共享单车企业也意识到了“跑马圈地”、大规模扩张时期的终结。

　　日前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称，摩拜后台大数据系统“魔方”显示，北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说，摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车，而将更多精力投入到车辆精细化运营中。

　　ofo小黄车则回应，ofo在线下实行网格化管理，每个指定区域都会配一个运维师傅，负责修车和车辆调度，这些师傅会统一着装和戴工牌，清理乱停放车辆和损坏车辆。

　　随时有车可骑，是市民对共享单车的理想化需求，但城市空间却容纳不了海量投放的单车。

　　近日，北京市规划院宣布完成“北京需要多少共享单车”的阶段性研究报告。报告显示，市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆，但若保证通行宽度，道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这也就意味着，城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。这正是各大城市遭遇共享单车“围城”压力的根源。

　　“共享单车‘从无到有’是个飞跃，之后会‘从有到精’，新的飞跃之路即将开启。”互联网分析师葛甲认为，多地暂停共享单车新车投放，并不意味着共享单车遭遇了政策打压，而是进入了发展新阶段。接下来，共享单车主要任务是瞄准车辆使用情况，用技术手段解决乱停乱放问题，让共享单车别为城市交通添堵。

　　弱势品牌撤离一二线城市

　　面对规范停车维护城市运行秩序的压力，共享单车企业主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少运维师傅才够用？以深圳市提出的5‰比例计算，假设一家单车企业在市内有30万辆车，其配备的维修、调度人员数量要达到1500人。

　　实际上，即便还未有强制性运维投入要求，一些共享单车小厂商已经知难而退“绕道走”。

　　不久前，小鸣单车宣布对经营战略进行重大调整，从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。6月份宣布停止运营的3Vbike，则在日前宣布“重出江湖”，进军五六线城市。在昔日浩浩荡荡的共享单车军团中，大批第二、第三梯队的企业开始撤离摩拜、ofo双巨头鏖战的一二线城市。

　　让遍布大街小巷的单车都停放有序，的确不是件容易的事。多位市民建议，共享单车管理宜疏不宜堵，考虑到通勤出行的庞大需求，管理部门可以酌情考虑在有条件的街区增加自行车的停车位，鼓励绿色出行；而在不具备条件的拥挤街区，严格限定车辆投放数量并及时调度。

　　“对于共享单车乱象，政府需要通过行政供给，保障自行车骑行者的路权，并适当增加自行车停车空间。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭分析。

　　物联网升级成共享单车救星？

　　最近几个月，北京东城、通州等区域率先试点电子围栏规范停车。但不少市民发现，电子围栏附近车辆寥寥、禁停区域单车堆积的现象仍然不时发生。

　　交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，如果政府划定的推荐停车点太少，共享单车又变成了另一种意义上的“有桩”车，用户必然会觉得太不方便。因此，适度提高推荐停车点密度才能提高市民规范停车的配合度。

　　除了企业需承担的责任逐渐“加码”，社会各界也开始行动起来，共同破解规范停车遇到的难题。

　　日前，清河街道利用移动互联网技术，开展了一个“共享单车停放与公共空间改善提案有奖征集”活动。人们可以提议在地图上某处增设或者改善自行车道、共享单车停放点，举报占道停车，并且上传反映相关问题的图片为证。未来，这样的提案积少成多，就会成为政府决策的重要依据。

　　此外，在各家共享单车企业难以实现互联共通的时候，在城市角落里布设能够监测到自行车、行人车流的智能传感器，也将为政府监管共享单车提供数据支撑和依据。记者近日获悉，这样的智能传感器已开始在海淀、西城的部分区域试点铺设。

　　业界分析，共享单车的规范停放，人力“搬运”调度还只是初级阶段，最终解决之道还是借助物联网技术的升级，让电子围栏的设置不断优化并降低成本。