汽车服务平台落地，滴滴不忘固桩、聚焦主航道

　　不要以为外卖眼花缭乱，撩人无数，就以为滴滴出行正在偏离主航道。汽车服务平台落地，滴滴不忘固桩、聚焦主航道。

　　就在大家期待它在生活服务维度与美团全面争霸时，它突然来了这样一手：4月16日，滴滴出行宣布成立“一站式”汽车服务平台，该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，优化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。

　　看到消息时，夸克君给滴滴一个朋友留言说：“这早就应该推出了。”

　　朋友回复：“是啊，在水下蛮久了，光顾着干活往前跑了。”

　　在夸克看来，这一动作，既是商业模式创新与服务升级，也是一种比滴滴外卖更自然、毫无违和的场景化布局。而此刻宣布，既能消除因强力涉入外卖而带来的概念模糊争议，也能让投资人看到它的专注与永续经营的信心，于它的估值以及潜在的IPO来说，有望产生明显的“固桩效应”。

　　这应该也是程维此前提到的滴滴“太极战略”一部分吧。2018年年会上，他公开强调，“内外兼修、多线布局、稳中求进”将是滴滴2018年发展的关键词。

　　让我们略微展开看一看。

　　滴滴朋友说，这一平台“在水下蛮久了”，确实不是虚言。过去3年多，在不断强调一站式出行平台的基础上，夸克曾看到这样一个脉络：

　　1、2014年，程维谈及汽车服务市场的长尾价值；

　　2、2015年，乌镇互联网大会上，程维明确强调，滴滴未来会是车的“运营商”。同年推出“洪流战略”；

　　3、2016年年会，程维在出行平台概念上强调说，滴滴所引领的是“第二次汽车业革命”；

　　4、2017年开年，程维提到，滴滴的使命是成为“新能源汽车的运营商”。不久进一步强调说，滴滴的使命是“让出行更美好”，未来愿景是成为“引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司——全球最大一站式出行平台”、“全球最大汽车运营商”、“全球智能交通技术的引领者”。

　　你能看到，从最初的“打车软件”到“一站式移动出行平台”到基于出行服务的“汽车运营商”，滴滴的视野越来越广，也越来越纵深。

　　2016年，夸克君曾说过，你很少见到哪家公司在如此短的时间密集优化着自己的未来愿景。这不是没有定力，而是源于它拥有强大的成长性，而它的商业模式与商业形态，未来还会有许多重塑的想象空间。即便此刻，一些巨大的机遇它自己也未必真正明了。

　　这样的公司，我们见过很多，它们常常有一种抑制不住的热情与创新力，你很难准确地定义它的未来。

　　上面，滴滴的朋友说的“光顾着干活往前跑了”一句里，就有这种味道。

　　但很明显，你能在上面罗列的程维过去4年的表达里看到，滴滴这家公司并非蒙眼狂奔而失去方向的一类。在涵盖“汽车服务商”在内的更大的“汽车运营商”维度上，它的脉络越来越清晰。

　　2015年，在滴滴密集的品类创新时刻，夸克曾预判，它会从出行走向综合的服务平台。同时也强调过，这必须建立在它对出行、汽车垂直行业的精耕细作基础上。

　　这不仅事关它围绕主航道的商业模式与核心竞争力构建，也是整个开放的生态化布局能走多远的关键。因为，这背后涉及到大数据与种种智能化技术的沉淀。

　　过去两到三年，我们确实看到了滴滴的诸多此类布局。比如车后服务，事实上早就涉入已久，从2016年6月到2017年6月，就有2107.8万人通过滴滴平台获得收入。凭借大数据，滴滴能比其他许多平台更为全方位、高质量、高性价比提供车后服务，打造车主服务生态圈，并赋能传统油站、维修门店。

　　这里有大多数人未曾看到的数据：滴滴已经与全国300多座城市、数千家油站、诸多滴滴车主建立了合作。若以滴滴2100万车主、每天2%有一次加油需求计，滴滴单日能撬动加油需求超40万次。

　　说到养车，滴滴其实已在全国落地四家小桔养车车后服务体验店，其中包括今年1月在杭州打造的面积4321平方米的旗舰店（48个工位）。今年，小桔养车计划在10余城开出近百家门店。

　　你能看到，车后服务里面，既隐含着滴滴的数据、技术与商业化输出，也有商业模式的更新，那就是滴滴其实具有丰富的“新零售”概念。而且，它的赋能价值，还让它能扮演一个偌大社会协同的角色。

　　当然，若说更具体的商业模式创新空间，滴滴分时租赁业务与汽车开放平台未来可能更大一些。我们看到，它们正在持续引入消费金融服务，未来应该还不排除引入面向B端的供应链金融。这两项业务，在我们看来，最大的价值是，它会帮助滴滴沉淀下未来更大规模的输出机会，绝不仅止于汽车业。而且，这里面，还具有强烈的交易属性。

　　老实说，它的上述有些动作我们已经看到，但这组数据还是有些让人惊讶：经过三年的布局和深耕，汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。

　　我想，这种印象的反差，应该跟过去几年滴滴的某种遭遇有关。

　　短短6年不到，这家公司经历了复杂的政策博弈，在一种管制较深的领域，打破了宁静，建立了广泛的服务模式，改变了无数人的出行习惯。至少在许多城市，如果回到没有滴滴的时代，一切将变得难以忍受。

　　但这种博弈以及目前戴着镣铐跳舞的姿态，很容易让人忽视它在背后做出的努力，尤其是围绕出行、围绕人与车建立的上述垂直服务体系，以及它在数据、技术、商业化层面的积累。

　　此外，由于管制带来的压力，传导到C端，那些持续的争议话题，也容易让普通用户忽视它承受的真实压力面。而过去一年半，我们没有看到它对对当局的政策表达过不满，完全不像2015年以前的样子。

　　在夸克看来，滴滴的这重压力一定会长期存在。但也正因如此，我们说，上述姿态展示了这家企业走向成熟的一面，许多探索、创新反而因此而得以快速落地实践。

　　当然，有更多压力面迫使它必须对外展示新的成长价值：

　　一是来自同行乃至整个行业的竞争。

　　过去一段，我们看到，过去与它并非对手的企业，突然交火，多家公司都朝出行领域渗透。

　　尤其是它与美团的出行博弈。这里面，当然，并非完全是真正意义上肉搏，也有服务体系的完善。放在一个大的背景下，也是本地互联网业与现实经济融合加深的结果，在边界交融地带突然诞生诸多商机。

　　老实说，这一层会分化它的整体市占。但夸克认为，从专注、专业度来说，BAT、美团们并不能真正撬动滴滴的市场地位。只是说，滴滴自身的竞争会日益复杂。

　　二是滴滴的概念确实也面临更新，这既是生态演进，也是维持、提升估值以迎合未来IPO的要求。

　　上面已经提到，从“打车软件”到“移动出行平台”再到数据与技术驱动、基于出行服务的“全球汽车运营商”概念，当然也包括其他表述，既是业务演进、平台升级的结果，也是竞争压力所致。

　　就像美团涉入出行一样，滴滴涉入外卖，确实建立在它的出行沉淀下来的管道基础设施上。滴滴O2O化服务落地，符合它的业务逻辑。

　　当然，夸克也曾一度担心它这个阶段陷入O2O化竞争的节奏。不是资本消耗的问题，而是说，主航道可能会失焦。

　　外卖确实更高频，交易属性也更强，借助补贴引爆，能快速拉新、获客，声量更足。但老实说，我们觉得，它今日成立的“一站式”汽车服务平台，在应用场景上，要比外卖更自然，毫无违和。

　　这当然也是文章开头说的商业模式的创新与服务升级。之所以说既能消除因强力涉入外卖而带来的概念模糊争议，就是因为它是立足于出行服务的生态建设，展示了它的专注与专业，有利于它的估值以及潜在的IPO。

　　夸克确实乐见滴滴此刻落地这一平台项目。它让我们看到，一家年轻的中国公司，虽然机会多多，仍最大限度地聚焦在核心主业上。它拥有一种独立的气质，期待它走得更远。

　　当然，褒扬滴滴，不是说它已完美。事实上，即便“出行”概念上，它也远没有做透。比如，出行品类、工具上，它已相当丰富，也有上述垂直布局，但“出行”的外延很大，还涉及到更大范围的公共交通，以及全球化的大流通概念。

　　我们看到Uber已涉入地铁、公交票务，这也是服务的延伸，未来恐怕还会涉入机票等领域。而更多企业则在物流维度上拓展，并且逐渐冠上智慧与科技的名号。

　　在这些维度上，滴滴一定也会有诸多发挥的空间，老实说它不缺机会。程维说，“内外兼修、多线布局、稳中求进”是2018年的关键词。其中“多线布局”，应该也包括多维度探索，外卖只是其中之一。

　　只是说，无论如何眼花缭乱，围绕“出行”、“人与车”，在垂直化服务上精耕细作、内外兼修，并强化数据、技术及商业化输出，却是它无法忽视的主航道部分。

　　这个视角中，所谓“洪流战略”下的“一站式”汽车服务平台，无疑也是护城河的进一步开掘。开头我们说，它会产生明显的“固桩效应”，同样在于此。它会保证滴滴不会因为对手侵袭而失去主航道，导致价值链被人颠覆。

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