探访途歌退押金现场：一天只退15个，排队到明年4月

　　探访途歌退押金现场：一天只退15个，排队到明年4月，用户搬走办公物品。晚上八点了，途歌公司大厅的人还是很多。

　　2018年年末，北京的气温一夜之间降至冰点。这个冬季对于由共享经济衍生出的共享汽车行业来说尤为难熬。

　　12月24日，记者走访途歌北京总部嘉泰国际，亲眼见到北京乃至深圳等地的用户来到北京向途歌追讨自己1500元押金。用户上门讨债，途歌的APP已经瘫痪。

　　途歌每天都会有工作人员过来，每天仅退款15人，用户们在表格中写上自己的名字，这份名单日期已经排到2019年4月，而现场多名用户反映，途歌在嘉泰国际的租金2月份就要到期了。

　　公司内一片狼藉，看得出来已经被洗刷一遍，能拿的都被拿走了。

　　除了欠押金，途歌还拖欠着员工两个月工资，急剧日下的公司境遇令员工惊讶不已，同时无奈的叹息“没想到会这么快，至少坚持到明年呐。”

　　三年完成6轮融资，融资总额超过5亿元，途歌至此被外界认为是未来最有潜力成为独角兽的公司。

　　40多天后即是春节，无论是对于途歌用户、员工还是创始人王利峰来讲，年关难过。

　　注：本文内容主要来自记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

　　无望退回的押金

　　ofo小黄车退押金用户数量还在增加，共享汽车途歌也遇用户上门追讨押金。

　　12月24日，记者实地走访途歌北京总部嘉泰国际。下午七点左右，公司内30多位用户依旧在等待退押金，还有几名途歌的员工在办公，其中一名是公司财务人员，“登记退押金用户名单信息的工作人员已经走了”，退押金用户王蕾（化名）告诉。

　　注：晚上八点，退押金的用户睡在途歌办公室。

　　途歌安排了负责退款的工作人员，每天退款只退15人的押金，需要按照退押金的优先顺序登记而不是线上交押金的顺序来排名。记者了解到，登记用户退押金的时间已经排到2019年4月份。

　　据现场人员反映，直至12月24日，工作人员手上的退押金名单已经有14页，每页30个人，总数为420人，总退款金额为63万元。另有人说，“这个数量并不多，还有很多外地人没来呢。”

　　退款用户都很清楚，途歌在北京的办公场地到了2月就会到期，“我也不知道怎么办，还是希望退（押金）回来吧。”

　　据了解，途歌的APP已经瘫痪，全国的用户都不能使用了。有用户讲到，自己长期使用途歌APP，12月11日发现，路上已经找不到可用的车。

　　冬季的天黑的很早，相对于白天的嘈杂，晚上途歌的办公室安静了不少。途歌用户蔡健萍（化名）躺在公司角落空调边上的办公桌上，鞋已经脱了，正要睡觉，桌子边摆放着两台空气净化器。

　　看到记者过来，他打个招呼说自己今天身体不太舒服，今晚就睡这里了，方便明天要钱。

　　办公室一角，能看出现场环境凌乱的程度。

　　“我刚从成都过来，父亲生了重病，家里很缺钱，能要一点是一点吧。”说着，蔡健萍拿出手机给记者看了和姐姐的聊天记录，内容大致为父亲需要打针，一针的费用达数万元，问要不要打？他回复“打吧”。

　　蔡健萍是途歌的长期用户，最先注册了一个账号忘了竟这回事，后来又注册一个账号。大约在9月份在贴吧上看到途歌押金难退的消息，当即将一个账号的押金申请退款，却忘了另一个账号还交着押金。

　　两个月前，当途歌押金难退的消息传开，蔡健萍想起另一个账号还没有退押金，申请退款后却遇到客服各种延迟退款的措辞。“前二十天不让退，七天内后还是不能退，又等了一个月还是退不了，到现在已经两个月了”，蔡健萍愤慨地讲到。

　　这是他第二天来途歌北京总部要押金，因为目前没有固定工作，“有的人每天收入几百块，来这里要钱还会耽误自己的工作，我现在没有工作”，因此蔡健萍明天还会来，还要带个大喇叭冲着工作人员喊。“唉......其实他们也要不到工资。”他补充道。

　　除了想到带喇叭，他似乎也想不到别的办法。“起诉他们法院也不会受理，也没有法律援助，我对这块也不懂。”

　　途歌用户上门要求退押金造成的混乱情况已经持续半个月。一位现场退押金的用户说道，“一开始交管局还会受理，现在连交管局也不会管了，白天公司会有多名警察现现场维持秩序。”晚上看到，现场仅留有一名警察坐在门口的办公椅上。

　　途歌现在每天还会有三五名员工正常上班，都是财务和地勤人员，后者负责登记退款人员名单。

　　这两天蔡健萍每天吃外卖，不离开途歌公司一步，公司人太多，会自己下楼下取。他告诉，退押金时间已经排到2019年4月份，心里很清楚押金是退不回来了，但还是存有一丝侥幸心理。

　　从外地远道而来到北京退押金的用户，不止蔡健萍一人。

　　刘勇华（化名）专程从深圳来到北京，询问，觉得押金能退回来吗？他嘿嘿一笑，知道退不回来，就是想要个说法，结果连说法也没要到就走了。

　　现场人员向确认，途歌CEO王利峰几乎每天都会来，就今天（12月24日）没来。

　　公司面临停运之余，王利峰依旧会出现在公司，对于这样的态度，用户们似乎并不买账。“有没有态度都得出现，不出现的话，这事就崩了！”、“归根结底就是要钱，态度的好坏解决不了任何问题”......

　　一名途歌用户高哲（化名）告诉记者他今天（12月24日）退款，早上来到公司，等到晚上仍未等来自己的押金。高哲说自己在12月21日拨通了途歌CEO王利峰的电话，还通过QQ给记者传送了他与王利峰的电话录音。

　　通过电话录音大致了解，高哲身上背负数笔债务，每天债主会上门追讨，除此之外，还需要给一位老人看病，并说自己的母亲正在医院照看老人。

　　他向王利峰讲述了自己现阶段的情况，希望可以优先退款以解燃眉之急，王利峰在电话中多次同意，称押金会自动退还到用户的账上，你放心吧。后面这句话，王利峰至少重复了五次。

　　除此之外，王利峰给出退押金时间，“最迟周一，应该会比这个时间早一些”，系统会自动退还押金。

　　电话中，高哲告诉王利峰自己就是用这个电话号码注册的途歌账号，电话结束后，高哲还给王利峰发送了自己的名字和身份证号。

　　第二天早上，高哲来到公司等待退款，直到晚上九点多，仍未等到1500元押金。

　　在公司大厅，七八名途歌用户围坐在一起聊天。他们的退款时间多是排到明年三四月份。途歌的办公场地在明年二月就会退租，没有了办公场地，用户们更是无处追讨押金，对此他们显得很无力。

　　记者上前和他们交谈，除了来公司，有没有想过其它解决办法？他们表示起诉其实解决不了任何问题。

　　途歌用户刘明（化名）说，如果向法院起诉，途歌肯定会败诉，公司就这么几台电脑，也值不了多少钱，根本抵不了押金，回头还得自己承担300元的诉讼费，给不了押金还得倒贴。

　　另有人说，已经有人花300元起诉了，每天都有人这么做，就是为了赌口气。

　　刘明觉得途歌在做这件事的时候就已经想好了，不担心用户会因为不退押金的问题走法律程序。

　　他从深圳来到北京，本是来北京出差，因为押金退不了了，所以专程来嘉泰国际一趟。刘明清楚地知道，要到押金的可能性几乎为零，和别的用户心情一样，还是在等着那个奇迹。记者问及明天还会不会过来，他表示：“今天有时间才来，明天不来了，耗不起啊......”

　　和其他用户悲观的心情不同，刘晓娜（化名）的态度倒显得很乐观。晚上闲聊中，她笑着说，你们还是要满怀希望的，就当是存了一笔钱嘛！

　　“你要不要多存几笔？”

　　“一笔够了......”，“但是，你想啊，死心之后万一钱（押金）退回来是不是很惊喜？2019年的惊喜。”说完，她哈哈一笑。话音刚落，又有声音传出，“我那1500块钱的押金怕是要不回来了”。

　　已经九点了，途歌用户们才开始陆续离开公司。

　　记者在回去的路上看到一对情侣其中的女孩刚在途歌公司中见过，他们推着一辆自行车，后座左右挂着两台空气净化器，机器外观似曾相识，仔细想来，就是刚才空调边上摆放的那两台白色空气净化器。

　　共享汽车，盈利之殇

　　途歌的故事还没有剧终，台上的人还没有完全谢幕，但台下的人已经疲倦惫怠。

　　途歌办公场地凌乱不堪，办公桌上还能看到员工的工作笔记本，冰箱里放着员工的食物。

　　办公桌上员工的笔记本。

　　员工的私人用品。

　　公司进门处，右半部分正面的墙上挂着两幅印着途歌logo的海报，黑白色系的海报上写着“只有习惯，没有选择”，另一幅暖色系海报上印着“分享你的爱，让我收获了更多”。

　　办公室墙上的两张海报。

　　公司大门处的那堆花盆已经排放整齐，不再是白天视频中看到的被砸的样子，办公椅杂乱无章的摆放，办公桌上零星的电脑歪歪扭扭的摆放着，仅能从冰箱中残留的辣酱等食物、员工的笔记还有海报中回忆起这家公司先前井然有序的工作情景，与现在一片狼藉的模样形成视觉冲突，不禁令人唏嘘。

　　白天被踹翻的花盆晚上又被垒了起来。

　　刘宏伟（化名）在途歌工作三年了，换句话说，从公司成立起他就在这里工作。他被欠两个月工资，和其他人一样，他也是来公司坐等着钱发放。

　　“公司说会给的”，他显得很平静。期间，几名要押金的用户在公司四处翻看是否有可带走的东西物品，甚至站在凳子上翻看高处的箱子里是否有值钱物品，时不时有人骂骂咧咧。刘宏伟定睛看了五秒，说：“这些人已经来很多次了”，他指着其中一位女性，“要不是看她是女的，早就打她了。”

　　刘宏伟经历过途歌的大起大落，公司的车由2000辆减至600多辆，“其实很正常，租约到期了”。

　　值得一提的是，三个月前途歌就已经传出难退押金、车辆变少、工资不发等问题，汽车之家记者曾对此采访途歌内部人员，他表示“无法退押金不属实，一切都很正常，车少是有可能的，因为正在安装免费加油等全新系统，小部分车辆会临时调度后再上线”。

　　对于途歌四面楚歌的境遇，刘宏伟向坦言，其实挺惊讶的，没想到会这么快，“至少撑到开过年呐”。

　　途歌的迅速衰退似乎令员工们猝不及防，有员工反映公司今年后半年开始缩减开支，当时他们认为这是很正常的调整，并没有放在心上。

　　面对目前途歌发生的一切，苦笑道，“没办法，挺无奈的”。问及之后的打算，刘宏伟叹了一口气，“回家过年呗，也没什么打算。”

　　途歌起步于2015年7月，至今成立三年间已经完成6轮融资，并于10月公布了公司获得千万级美元B2轮融资的消息，由SIG海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。

　　不可忽略的是，途歌的B2轮融资中，除了跟投方方凯欣资本外，均为老股东投资，其中SIG海纳亚洲基金参与途歌的B轮和B+轮融资，真格基金参与了途歌4轮融资。

　　彼时，途歌遭到大量用户的质疑，用户们纷纷称自己押金退款困难，和客服也联系不上，协议中声明7个工作日内方可退还押金，等了一个月，还是无法退还。车辆有保险，交通事故发生后，用户需要自己垫付维修费，同时会面临报销的难题。

　　不仅如此，途歌逐步退出多个市场，例如南京、深圳等地的可用车辆减少的反映不禁引起外界注意。

　　至此，外界怀疑途歌的资金链是否出了问题。

　　据相关报道显示，途歌CEO王利峰曾对记者解释，平台可用车辆下降是由于正在进行调整，为车辆更新油卡盒子及硬件，并否认相关拖欠运营人员垫付款的情况。

　　由此可见，途歌乃至共享汽车行业长期面临能否盈利的问题。采访到一位共享汽车领域创业者，他告诉自己已经不做共享汽车了，“共享经济太难做了”。这位创业者当发现共享经济的运营困难时，果断将公司关闭，押金已经全部返还给用户。

　　途歌的车型都属于较为高端的品牌，包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙等。宝马集团出行及能源服务全球副总裁布拉特曾对红星新闻记者表示，经过一段时间的市场培育之后，要实现盈利不是大问题。不过，到今天为止，全世界都还没有一家分时租赁企业能过盈亏平衡点。

　　曾经风光无限共享汽车这次着实被泼了一盆冷水，资本逐渐回归理性。VC的牌桌上鲜少再见到烟火纷飞的炸弹声，连顺子也少见了，资本们再也不会像接力赛般的押注共享经济。

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