哈啰高调入局顺风车抢春运市场，拉新方式引质疑

　　哈啰高调入局顺风车抢春运市场，拉新方式引质疑。过去一年，顺风车行业笼罩在一片阴影下，几近被监管部门叫停。而近期，随着2019年春运高峰期逐步临近，顺风车行业似乎迎来了一丝复苏。

　　今年元旦，嘀嗒出行发布了《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》，在划清顺风车与网约车界限的同时，向外界强调该平台业务的合规性，似乎有意为自己开展顺风车业务扫清障碍。

　　另一边，哈啰出行更是高调宣布进军顺风车业务有了实质性进展。日前，哈啰通过现金及优惠券等奖励方式促进拉新，对外宣称，该平台顺风车车主的招募注册量在短短20天内即达到一百万，受到外界颇多关注。

　　不过，蓝鲸TMT调查发现，哈啰本次拉新活动也引发了部分参与司机的质疑，例如，有已在哈啰注册的司机向记者表示，哈啰顺风车并没有如预告中一样尽快在当地上线，平台赠与的优惠券或许无用武之地。

　　顺风车行业复苏，哈啰高调进军顺风车

　　今年1月14日，哈啰出行官方微博推文公布了将在1月下旬首批试运营的城市，包括上海、杭州、广州、东莞、合肥及成都，正式宣告平台旗下顺风车业务的起步。

　　据顺风车司机赵师傅回忆，虽然在过去的一年，顺风车市场经过了一番波动，但用户对于顺风车的需求仍真实存在。

　　赵师傅身在合肥，他告诉记者，当地不少白领在市区经济开发区工作，而很多人则住在距离经济开发区30公里之远的肥东县城等地方。有上下班长途开车的车主，更有等待搭顺风车的乘客，打车的费用又让这些工薪阶层略显尴尬，某些地方顺风车需求缺口一直没得到解决。

　　在其他新兴城市同样也存在这样的现象。伴随着地方经济的快速攀升和高新技术园区的落地，当地人面临着住员工宿舍还是长途打车回家的难题。比如武汉，以东湖高新及未来科技城等代表的地区吸引了小米、华为和腾讯等诸多企业，但据园区的员工反映，公司宿舍供不应求，排队时间一度长达4、5个月。

　　员工如果不坐企业班车，就只能自己尝试通过公共交通等方式克服路远问题。在这背后，顺风车或能扮演助力地方经济发展的“毛细血管”，但在商业开发上目前仍然处在比较初期的阶段。

　　“园区里的人也自发组建了拼车群。大家都会在上下班的时候寻找顺路人：有的是车找人，有的是人找车。并没有刻意的去收路费。夏天天气热，如果愿意，有人会给司机带瓶水，有人会主动给司机发一个红包当油费。”一位园区车主表示。

　　而在春运期间，顺风车的需求也进一步扩大，尤其是在今年滴滴首次缺席的情况下。一位杭州网友告诉记者，虽然顺风车安全问题一直被乘客所顾虑，但是通常情况下，安全问题并不是很普遍，而顺风车能省下大量的时间成本。顺风车可以满足她“点到点”的出行需求，但是若不用顺风车，在春运中她得经历先打车或公交到客运站，再从客运站乘坐快客回到家乡，再坐公交回家的繁琐过程。

　　可以想象，顺风车的背后，仍存在特殊人群的潜在市场。

　　赵师傅回忆称，此前滴滴顺风车的抽成比例约为10%，嘀嗒几乎与之相近。若以此为标准，按30公里车费30元计价，并结合前述2018年滴滴春运数据计算，3000万订单的流水破亿元绝非难事。在滴滴的3000万订单中，51.2%行驶里程为30-100公里，20.8%为100-300公里，合计就占据了72%。而永安行发布的财务数据显示，哈罗单车（哈啰出行前身）在2017年全年营收也仅为1.28亿元。

　　哈啰烧钱拉新方式引司机质疑

　　在杭州一哈啰顺风车司机群中，不定期有网友转发哈啰顺风车的拉新图片。据图片显示，只要用户成为哈罗顺风车主，便能获得5元现金奖励并能马上提现。司机赵师傅告诉记者，这是哈啰顺风车近期招募司机的一种推广方式。

　　“我邀请你，奖励我10元，奖励你5元；如果邀请10个人，我就有10个人的奖励。但前提是你必须是有效通过认证的车主。”赵师傅说道。采访之余，赵师傅甚至不忘向记者发出注册邀请。

　　根据活动规则介绍，自今年1月18日起的一周内，邀请者可根据邀请成功的累积次数获得补贴，每日最多可获得1万元，累积最多获得10万元。除了现金，赵师傅称还有接单券等补贴下发至账户内。

　　刺激用户去寻找用户是近些年来互联网公司新兴的手段，比如趣头条等资讯平台，和社区电商。虽然在业内人士看来，此种方式也能视作创新，但激进的营销手段背后也透露出对互联网流量红利殆尽的焦虑。

　　上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师认为，只要购买或者提供实打实的服务或商品，不会存在太多法律意义上的风险和社会危害性。

　　但司机群体中也有人对此提出质疑甚至不满，有司机向记者表示，虽然自己已经在哈啰平台进行注册，但哈啰顺风车却并没有如预告中一样按时在当地上线。随着平台赠与优惠券的截止日期越来越近，部分司机质疑这样的营销方式并没有实质意义，涉嫌欺骗。不过在哈啰顺风车的预告海报中，也从未表示业务具体在何时上线。

　　“说了好几个星期但一直也没开（顺风车业务），如果等到了过年的时候才开，那会儿还会有谁出来开顺风车？”赵师傅对此颇为不满。

　　业内人士普遍认为，出行平台的核心资产在于司机，如何能够获取宝贵的运力资源对于哈啰出行接下来的发展至关重要。从这个角度来看，目前，哈啰如何化解司机对平台拉新促活方式的质疑，以及如何将实际的推广落到实处，应该是该平台急需解决的问题。

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