互联网巨头为大戏布局：共享单车竞争进入白热化

    近期，除了融资消息频出，车辆乱停乱放甚至被统一收治后堆积的壮观照片，也让共享单车成为“上头条”的热点之一。互联网巨头为大戏布局:共享单车竞争进入白热化。

    而在3月3日晚，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾接受媒体采访时，也被问到了对共享单车的看法。他提到，共享单车作为新事物来得太快，社会依然需要适应时间，行业竞争也正会更为白热化。

    从最近共享单车平台接连发起的免费骑行活动来看，这些平台仍选择了“走老路”——通过免费来吸引和留存用户。

    虽然眼下共享单车竞争正欢，但业内普遍认为，共享单车市场出现合并几乎是迟早的事。从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味着腾讯很可能将在共享单车领域再次扮演整合的推动性角色。

    摩拜、ofo融资规模较大

    关于两个轮子的战争，正在这个自行车大国上演着，表现之一便是融资PK。

    从全国范围来讲，目前共享单车领域规模相对较大的是ofo和摩拜单车。ofo自去年9月获得来自滴滴的数千万美元战略投资后，3月1日又宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。

    而摩拜单车，自年初至今累计融资额已超过3亿美元，还没有算上去年的融资。2月下旬宣布再次获得D轮后新融资前，摩拜单车在1月初刚刚完成D轮2.15亿美元的股权融资，投资方名单里除了华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本方，还包括腾讯、携程和华住这样的企业。

    腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这一领域已经聚集了数十亿元资金、30多家投资机构，行业竞争激烈。目前有5家公司比较突出：摩拜单车、ofo、小鸣单车、优拜单车、骑呗。此外，由你单车、小蓝单车、哈罗单车、1步单车、funbike单车、云单车、奇奇出行、智享自行车等也都获得了较早轮次的投资，分别在北京、杭州、深圳等地布局。

    共享单车竞争激烈

    在共享单车领域，既可以看到曾经的滴滴、快的大战模式的影子，也可以看到O2O的特征。比如，各平台如何平衡城市拓展节奏，铺太慢会被对手抢占先机，铺太快如何控制成本、避免资源浪费，以及近期开始显露的靠“免费”吸引用户的“走老路”趋势。

    除了接连出台的融资消息，车辆乱停乱放甚至被统一收治后的壮观照片，也让共享单车成为近期“上头条”的热点之一。

    目前一线城市对共享单车的监管治理尤其敏感。对于平台如何理解监管标准的制定与出台、应对乱停乱放问题的解决对策等，《每日经济新闻》记者分别联系了摩拜单车和ofo，不过至记者截稿，两平台均未回应采访。

    今年全国两会期间，马化腾接受媒体采访时认为，共享单车作为新事物来得太快了，短短几个月就迅速成为热点，社会在这方面的适应依然需要时间，这个领域的竞争正进入白热化的阶段。

    “我担心的是，激烈竞争之下，现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户去骑单车？行业会怎么演变？那时候会再发生什么事情？这是我比较关注的一个问题。”马化腾称。

    另一方面，摩拜单车曾向用户发起“全国首个共享单车骑行倡议”，其中包括响应政策的未满12岁前不要骑车上路、遵守交规、不要上私锁、不非法移车、不乱停乱放、监督举报不文明行为等。

    此外，近期蚂蚁金服投资的永安行，则宣布联合芝麻信用推行“免押金扫码租车”服务，只需满足芝麻信用评分600分以上。芝麻信用生活行业资深总监王曦对媒体称，目前芝麻信用的开通用户约为2.5亿人，芝麻信用600分以上是一个较为宽容的区间，支付宝大部分用户能达到600分，这也是支付宝结合实际门槛进行调整后选择的区间。

    不过，类似通过满足信用分条件就能免押金的做法，此前已有共享单车平台尝试。而不管是平台发起倡议，还是借第三方的信用体系划定相对宽松的门槛，目前对用户的约束成效似乎并不明显。

    共享单车市场将现整合

    根据企鹅智酷的调研，从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站至目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。而从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在5000米以内。单次骑行3000米以内的用户最多，占61.3%，其次是3000米~5000米之间，占30.7%。

    用户刚需成立的同时，站在另一角度，资本的快速大规模涌入是把双刃剑。对此，独立互联网评论人洪波在其个人微信公众号“keso怎么看”中称，“中国互联网是在资本的支持下走到今天的，风险投资的历史功绩没人能够抹杀。但当风险投资越来越变成一场无聊的堆钱游戏，输赢全看钱堆得有没有对手高，创业环境和创业者心态就都被扭曲了。”

    洪波认为，互联网创业的本质是研究用户、钻研技术、打磨产品，把握这个行业带来的机会，不断创造奇迹，而不是融资、融资、再融资，然后跟另一个资本恐龙合并，终结竞争。

    种种原因放到一起看，虽然眼下竞争正欢，但业内普遍认为，共享单车市场出现合并几乎是迟早的事。而从资本关系看，腾讯投资了滴滴和摩拜单车，而滴滴是ofo的投资方之一，意味着腾讯很可能将在共享单车领域再次扮演整合的推动性角色。

    共享单车数量仍供小于需

    从国家层面看，2月底，交通部部长李小鹏谈及共享单车时表示，这是“互联网+交通运输”的一种实现方式，对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。

    但李小鹏同时提到，对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展；二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平；三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。

    张孝荣分析称，中国是全球公共自行车第一大国，交通部门提供的数据显示，自行车出行占总出行次数的百分比约12%。根据公开资料估算，国内单车共享的用户规模大约在8500万左右，市场承载量足够大。从总体来看，共享单车的数量仍然供小于需，数量远远达不到市场需求。

    但他提到，“要看到单车共享这个市场实际上是一个碎片化的市场，一家平台往往只能满足部分城市的需求。这是因为各地城市往往有自己独特的市场需求、管理政策等，导致整个共享单车碎片化程度很高，还没有一个全国化的平台能把这些碎片化的需求全部串起来。”张孝荣认为，客观地说，共享单车市场容纳不了太多的公司，最终会有一到两家巨头出现来统一市场。原因在于，竞争太多，一来会导致市场更碎片化，各家公司都“吃不饱”；二来也会因重复建设导致社会资源的大量浪费。