小鹏汽车董事长何小鹏：造车很痛苦，融资的重要性还排不进前三

　　小鹏汽车董事长何小鹏：造车很痛苦，融资的重要性还排不进前三。这位UC优视联合创始人、如今新造车企业小鹏汽车的董事长，似乎总是时刻保持着温和。“他当然是一个攻击性强的人。”接近他的人评价他，在工作中，他或许会忍耐，但他会一直保持警惕，然后找准时机出手，在那一时刻，攻击性是最强的。

　　和何小鹏的对话在从首都T3航站楼到张家口天漠行驶的商务车中进行。永远奔波在出差途中，是何小鹏从2017年8月29日第一天入职小鹏汽车以来的写照， 为了保证工作时间，他甚至经常住在公司附近的青年公寓里。

　　在创办UC期间，何小鹏作为联合创始人鲜少抛头露面，外界评价他“想得开、放得下”，更多让搭档俞永福露面。在他见到小米董事长雷军的时候，递上的名片甚至只印着“副总裁”。

　　投资小鹏汽车，并出任董事长，从幕后走上台前，他有一种要“站出来”的自觉。也因此，从2017年8月29日至今，在何小鹏几乎成为了最受关注的新造车人的同时，小鹏汽车所获得的关注度也在呈几何倍数量增长。

　　“苦逼。”在这场对话中的前半段，何小鹏反复提到这个词，来形容他当下的状态。

　　造车当然是件痛苦的事情，传统造车企业踩过的坑，新造车企业还没踩过，资本与前人的经验并不一定能够让他们“完美躲过”那些问题；未来还有更多的“坑”等着它们。

　　对于何小鹏而言，切实的痛苦来自方方面面，比如打造产品，建设自动驾驶、车联网的技术体系。再比如工厂建设，位于肇庆的占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园已经在2017年12月11日奠基动工，而与海马在郑州联合建设的海马三工厂，小鹏汽车也进行了大笔投资。

　　唯有讲到人员体系建设之复杂，2个半小时里他唯一一次叹气，与此同时，他扭头看向窗外又迅速调整了下坐姿，让自己在座椅里更舒服些。

　　在几个月前的一次行业内的闭门会议里，相较于结束发言后就离开的传统车企高管，何小鹏和蔚来汽车董事长李斌等新造车人是一直认真听到最后的参会嘉宾。一位参会的嘉宾表示，在那个会议上，何小鹏提到，汽车企业的人员架构与互联网公司完全不一样，难度也超过了他原本的想象。

　　何小鹏透露，很快将有一位“互联网科技圈网红”加入。现在的小鹏汽车有将近2000人，年底规模将扩大到3000人。到2019年，小鹏汽车的团队要扩张到6000人，超过60%的人是研发人员。

　　“现在人还很贵，对吧？”

　　“当然，目前这种新造车势力把价格拉上去了，包括我们。小一点的车厂‘挂’了，就会有很多人释放。”

　　小鹏汽车打算用多长时间站稳脚跟？何小鹏给出的答案是6年。他认为造车是要遵循客观规律的，“做企业天天都有压力，真正最大的压力还没到，戏场还没开幕。”

　　最近一段期间，小鹏汽车对产品释放了足够多的信息。

　　4月26日GMIC大会上，小鹏汽车G3宣布接受预定，新车具备全场景自动泊车、远程遥控等功能，续航能力为420公里，搭载了L2.5级自动驾驶，考虑到目前仍然没有量产的L3级自动驾驶，这一技术已经算得上“潮流”。

　　2016年9月，小鹏汽车完成了Beta版、1.0版到小鹏汽车G3的“迭代”，并实现了落地交付环节的打通。在一干新造车企业中，速度算是快的。在融资上，从阿里体系走出的何小鹏也有优势。今年1月29日，小鹏汽车宣布启动B轮22亿元融资——领投方包括阿里巴巴，以及较早就关注新造车产业的富士康。

　　看起来，何小鹏已经站在通往成功的起点上。但凡成功的人，大抵有三大特质：十足的学习能力、固执，以及攻击性强。

　　对于何小鹏的学习能力，经纬创始管理合伙人张颖已经给出了充分肯定。采访次日，何小鹏参加了经纬在MTA天漠音乐节举办的经纬10周年“Chuang大会”，经纬也是小鹏汽车A+轮以及B轮的投资人。

　　大会上，张颖讲到创始人的学习能力时，特别提到了何小鹏：“只有大约1个月没见，前一天晚上聊了聊，我发现小鹏有了很多新的变化，对产业、行业、外部环境，都有了新的见解。”但与此同时，一个快速学习与成长的老板，如何让团队跟上他的步伐，则是何小鹏另一个挑战。

　　即便处于高压之下，何小鹏还是那种“看起来很容易相处”的采访对象，几乎对于所有回答，何小鹏都是“秒答”，或稍加思索后，就迅速地理顺逻辑，给出“第一、第二、第三”层次清晰的回答。

　　出乎意料的是，他在“你觉得你固执吗？”这个问题上思考了最长的时间。沉默了大概十几秒，“得看跟谁比了。”他给出了一个模棱两可的回答，随后补充道，“我既有想法，又有去掉自我想法的能力，又有去掉想法之后的执行能力——很多人没有后面两点，很多人只有想法，没有办法筛选自己的想法和调教自己的想法。还有一点就是，有组织地推动调教后的想法去落地，这是更难的。”

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