江淮汽车卖车巨亏7亿元拆迁却赚了2个亿

　　江淮汽车卖车巨亏 7 亿元，拆迁却赚了 2 个亿！卖房只能解燃眉之急，技术创新才是企业持续发展的根本所在。

　　正解局出品

　　房地产又为实体经济 " 立功 " 了！

　　最近，江淮汽车发公告称，公司拥有的两栋公寓楼，因政府拆迁，站长资源平台将获得拆迁款 2.11 亿元。

　　去年巨亏 7 亿元，今年上半年的净利润下滑 23.46%，拆迁款能拯救江淮汽车吗？

　　1. 雪中送炭的拆迁款

　　先来看看这笔拆迁款是怎么回事。

　　公告显示，江淮汽车于 2002 年购买两栋楼（建筑面积 8850.9㎡，成套住宅 120 套）用作单身职工公寓。

　　当时的账面原值为 1300.58 万元，截至今年 8 月 31 日，减去计提的累计折旧，账面净值剩下了 592.17 万元。

　　尽管累计折旧数额较小，评估价格却不低。经评估，本次补偿金额合计 2.11 亿元。扣除相关税金及资产净值后，此次房屋征收预计将增加 2 亿元净利润。

　　有据可查，合肥 2002 年的平均房价约 2000 元 / 平方米，2019 年的平均房价约 14000 元 / 平方米，涨了 7 倍。

　　再看江淮汽车这笔投资，1300 万元买的房子拿到了 2 亿元的拆迁款，涨了 10 余倍，跑赢了大盘。

　　对江淮汽车来说，这笔拆迁款真乃神来之笔，亦是雪中送炭。

　　最近几年，作为国内重要的汽车企业，江淮汽车的日子不太好过。2018 年，江淮汽车营业收入 501.61 亿元，归属于上市公司股东的净利润暴跌 282.02%，亏损了 7.86 亿元。

　　再看 2019 年上半年的业绩报告，江淮汽车营收 270 亿元，净利润为 1.25 亿元，较去年同期下降 23.46%。

　　如果按这个节奏，江淮汽车今年的亏损有可能继续扩大。

　　最惨的还不这个，就在 7 月 6 日，因为在排放测试中被北京市查出不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 ( OBD ) 系统技术要求》 ( HJ437- 2008 ) 标准要求，江淮汽车被北京市生态环境局罚了 1.7 亿元。

　　2 亿元的拆迁款，至少能让弥补 1.7 亿元的罚款。

　　公告出来的第二天，江淮汽车股价高开高走，盘中涨幅一度接近 5％左右。9 月 19 日当日收盘 5.55 元，涨幅 3.35％，当日市值大增 3.4 亿。

　　吃了巨额罚单、净利润下滑，江淮汽车应该感谢火爆的房地产：有了这笔拆迁款，财报也会好看一些。

　　2. 同病相怜的海马汽车

　　应该感谢房地产的车企，可不止江淮汽车一家。

　　今年 4 月，海马汽车公告称，拟出售 36 套上海市的闲置房产和 81 套海口市的闲置房产，总计 117 套。仅过去一个月，海马汽车再次公告拟出售位于海口的部分闲置房产共计 284 套。

　　两次公告共计抛售多达 401 套闲置房产，海马汽车可不是看空楼市，而是因为要 " 卖房保壳 "。

　　数据显示，海马汽车 2017 年亏损 9.94 亿元，2018 年亏损 16.37 亿元。由于连续两年亏损，海马汽车被实行退市风险警示，并变更为 *ST 海马。

　　如果今年依然不能实现盈利，将面临退市风险。不幸的是，2019 年中报显示，上半年又亏损了 1.78 亿元。

　　无奈之下，海马汽车打起了房地产的主意。海马汽车计划出售的房产价值约 3.34 亿元，比原值 6476 万元升值了 5 倍左右。如果全部卖掉，至少能够填补上半年亏损的缺口。

　　不过，与江淮汽车直接拿拆迁款相比，海马汽车的套现之路要更曲折一些。

　　虽然房子账面价值涨了 5 倍，但卖起来并不容易——

　　一是海马汽车的房产集中在上海、海口，这两座城市都有非常严厉的限购政策，限制了买家需求。

　　二是海马汽车的房产，大多为早年的单位集资建房，房龄接近 20 年，是典型的 " 老破旧 "。部分房源还是面积仅 20 多平方米的单身公寓，实用性差，缺乏吸引力。

　　事实也证明，海马汽车卖房和卖车一样，都不太顺利。7 月 23 日，海马汽车披露了出售闲置房产的进展公告，只有 15 套办理了过户手续，其中上海 1 套、海口 14 套，交易金额共计 795 万元。

　　车子卖不出去要降价，房子同样如此。如此看来，必要时海马汽车得降价销售，争取为拉低房价做点贡献。

　　3. 寒风中的车企

　　同样是上市公司，同样是车企，同样是靠房子套现，江淮汽车与海马汽车真是一对 " 难兄难弟 "。

　　这俩兄弟之所以难，难就难在卖车上。

　　2019 年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘 23.52 万辆，同比下降 6.78%。其中——

　　轻型货车（含中型货车）销量 10.9 万辆，同比下降 7.37%

　　重型货车销量 2.18 万辆，同比下降 16.32%

　　MPV 销量 2.07 万辆，同比下降 39.6%

　　出口 2.5 万辆，同比下降 38.4%

　　江淮汽车所有车型业务中，只有 SUV 及纯电动乘用车的销量获得增长。

　　海马汽车更惨一些。8 月的产销数据显示，海马汽车当月只卖掉了 1560 辆车，同比下降 73.96%。

　　从具体车型来看，基本型乘用车（轿车）、SUV、MPV 三大车型销量同比全面下降。其中，SUV 销量 1494 辆，同比下降 71.48%；MPV 销量 66 辆，同比下降 63.93%；基本型乘用车产量 10 辆，销量为零，同比下降 100%。

　　销量萎靡、产品竞争力不足、质量问题频发 …… 暂且不提江淮和海马自身的问题。实际上，全球汽车业正处在凛冽的寒风之中。

　　德国汽车工业联合会的数据显示，今年上半年，除巴西外，全球所有主要汽车市场的销量都出现了下滑。

　　早在去年，中国汽车市场就一改以往的上升态势，出现自 1990 年以来首次销量负增长。

　　汽车行业市场开始下滑，波及最大的便是竞争力较弱的汽车企业。

　　2018 年，国家已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制。未来 5 年，汽车行业将全部取消限制。外资车企挤进中国，必将带来更大的冲击。

　　此外，携资本之威和新能源之势，涌进来的造车新势力，也给传统汽车企业带来了挑战。

　　这个冬天，江淮汽车、海马汽车都不好过。

　　4. 卖房救不了车企

　　卖房自救，不丢人。

　　公司经营出现了问题，当然不能坐以待毙。通过卖房回款，并无不可。

　　但是，汽车是一个重资产、重技术的行业。卖房只能解燃眉之急，技术创新才是企业持续发展的根本所在。

　　《陆风被判抄袭路虎，国产车何时才能争口气？》（对话框回复关键词 " 国产车 "，获取文章）一文中，我便写道：改革开放 40 年，中国各个产业都取得了长足的进步。汽车行业，可能是最让人扼腕叹息的行业之一。

　　汽车行业是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的标杆。世界上的工业强国，无一不是汽车大国。当前，汽车产业正在成为中国产业升级的最主要战场，国产车的发展与崛起，意义就显得更为重要。

　　现在看来，某些汽车企业首要考虑的不是强起来，而是活下来。

　　今年 3 月，针对特斯拉降价及在华建厂对中国自主品牌汽车带来的冲击，工信部部长苗圩表示——

　　竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于中国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，" 不会都死掉，也不会都活下来 "。

　　寒风凛冽，谁能活下来？

　　现在没有确定的答案，但肯定不是拥有房产证最多的那个。