乐视生态偏理想化汽车是吸金黑洞还是造梦新星

    乐视生态偏理想化汽车是吸金黑洞还是造梦新星？继斥资150亿元投资乐视之后，融创中国董事长孙宏斌是否会继续投资乐视汽车，成为外界关注焦点。尽管孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会，并已经带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目，但3月28日，孙宏斌在融创中国业绩发布会上透露，“乐视汽车我还没看懂”。

    看不懂的不只孙宏斌，业内评论人士刘步尘曾公开表示过，孙宏斌挑剩下的产业都应该砍掉，乐视手机是引发乐视危机的罪魁祸首，真正决定乐视生死的则是乐视汽车。

    造车仍处前期准备阶段

    业内知道，贾跃亭的终极梦想是“造车”。但不幸的是，此次融创的投资，非但与最需要资金的乐视“造车”无缘，体育和移动业务也未在其中，而汽车和手机却是乐视现在最烧钱的两个业务。

    事实上，外界对乐视汽车存在两种不同的声音，一种是坚决建议贾跃亭停止，因为无论从资金、资源还是能力都无法做成第二个特斯拉，还会拖垮乐视；另一种则是认为乐视汽车是未来的机会，更是关系到乐视生死的机会。

    可以看到，在两年多时间内，乐视汽车迅速组建起豪华团队，但汽车项目花费超出贾跃亭预计，直接导致乐视陷入资金困境。“烧钱不可怕，可怕的是烧到后面什么都没有。”IT资深评论人士孙永杰对《每日经济新闻》记者分析指出，作为深耕电动汽车10多年，被业内公认为该产业老大的特斯拉，到现在依然在量产一款汽车时需要“烧钱”，几乎从零起步的法拉第未来就更可想而知。

    而从乐视近期披露的各种信息看，所谓造车实际上均处在前期准备阶段，这意味着后期的投入将巨大，至于需要“烧”多少钱才能达到量产或至少可以满足其声称的订单需求，未知的因素包括技术太多，但这些因素中唯一可以肯定的就是“烧钱”。

    嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”，正在等待资金注入。孙宏斌在发布会上透露，乐视汽车的融资计划在进行中，有相应的投资人表示了意向。

    据乐视官方保守估计，法拉第未来至少需要100亿元才能正式投产开卖，而最近，贾跃亭希望给法拉第未来Faraday Future（以下简称FF）再融资10亿美元，先不说这些钱真的能否满足一款高端量产车的需求和是否可以盈利，贾跃亭目前最大的问题就是融资的手段和资本已经耗费殆尽。

    4月16日，乐视公司全球投融资主管郑孝明离职。目前，因销售疲软、裁员以及拖欠美国员工工资，乐视的美国计划也频频受挫。

    值得注意的是，贾跃亭引以为豪的FF91前景也不乐观。据外媒报道，备受业内关注和质疑的造车企业FF原本宏伟的造车规划已经缩水。孙永杰认为，通过此次FF大幅降低产能引发的有关其首款车型FF91的预订模式、FF91本身价值等的质疑，让人们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦？而从其苦苦寻找融资的历程看，“造梦”的时代已经渐行渐远。

    乐视原二股东鑫根资本创始合伙人曾强曾公开反对。“乐视要想生存，贾跃亭必须做出改变。”曾强是中国最早的互联网创业者、PE圈内的大鳄，是乐视生态最坚定的支持者。他已在贾跃亭的乐视生态里投资了150亿元。

    他认为乐视的发展方向是对的，但次序是错的，“应该专注于乐视云、乐视电视等核心业务的发展”，“像房地产等业务必须要砍掉。”同时，他在乐视体育、乐视汽车等业务上与乐视存在分歧。

    前景吸引资本大佬参与

    不过也有声音认为，这个“梦”必须要坚持做下去。一位多年持有乐视网股票，并参观过美国办公区及工厂的自由投资人向《每日经济新闻》记者表达了不同的看法。

    他认为，汽车问题是考验谁的体制更灵活。国家对电动车扶持力度非常大，传统车厂也在做，但“我不担心乐视的互联网、大数据能力。跨界做电视、做汽车都是一套逻辑，没有问题，谁先做谁就占有这个市场，现在企业抢夺用户都是抢时间上的资源，背后逻辑掌握了，也没什么问题”。

    与此同时，一位熟悉乐视汽车战略的中层员工对记者透露，乐视汽车战略没问题，国外布局高端，国内布局低端生产线，能够解决产能问题。

    在他看来，自动驾驶是汽车行业的重大革命与必然，众多有实力的科技公司和老牌车企纷纷加入竞争。国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会，都预示着电动汽车是当下最适合颠覆的领域。

    同时，自2014年底，贾跃亭宣布乐视汽车“SEE计划”至今已经两年多，处于窗口期，没有理由放弃，应该继续。此外，乐视是继特斯拉之后，全球第二家敢于挑战高端电动车的公司，而且是一家中国公司，意义深远。

    据公开资料显示，2016年9月19日，贾跃亭表示，乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资，投资方包括英大资本、深创投等机构。去年11月15日，海澜集团、恒兴集团等企业与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

    “莫干山线——政府支持，提供汽车生产牌照，未来中低端，廉价生产线（2~3年内），预计售价20万左右/辆。而北美线——北拉斯维加厂房，高端生产线，FF团队从特斯拉挖来，解决了特斯拉当时的产能限制等问题，每年实际可产10万辆高端进口车。”上述中层同时透露，一家世界五百强企业主动要求投资汽车业务，正在接洽中，乐视汽车的前景也吸引了业内大佬参与。

    同时在柳传志和贾跃亭身边的人士向《每日经济新闻》记者透露，在乐视没做汽车之前，柳传志曾在企业家聚会上公开评论过贾跃亭，认为他很有想法。后来，在2016年4月的中国企业家俱乐部理事大会上，由柳传志及中国企业家俱乐部理事长马蔚华联名推荐，贾跃亭才正式加入中国企业家俱乐部，而当天为他授牌的，正是时任中国企业家俱乐部主席的柳传志。进入企业家圈子后，贾跃亭获得更多的融资渠道，也广泛被接受。包括后来孙宏斌的介入，都离不开柳传志的引荐。

    北大纵横管理咨询合伙人蔡春华认为，剥离哪项业务属于业务选择的问题。任何一家企业选择业务需要结合两个维度，一是行业的吸引力，二是能力的一致性，即既要考虑业务的市场前景，也要考虑与自身资源、能力的匹配程度。汽车行业是一个具有极高技术门槛和资金门槛的企业，乐视现有的人才储备、经验积累特别是现金流情况远远不能支撑这一产业。