酷骑小蓝倒下了，但摩拜ofo的竞争才刚刚开始

　　酷骑小蓝倒下了，但摩拜ofo的竞争才刚刚开始。年初轰轰烈烈的共享单车经济随着寒冬的到来，开始出现批量倒闭。共享单车创业者们不仅体会到了天气的寒冬，也感受到了资本市场的凛冽寒冬。

　　市场风雪飘渺，一个负面消息就能引发大规模的押金挤兑事件。业界排名第三四位的小蓝单车、酷骑单车，在融资不利的情况下，瞬间被挤兑倒闭。

　　大家都以为万能的“共享经济”能像“互联网模式”一样屹立不倒，成为市场上的一座新神。上半年共享单车押金挪用问题频出的时候，网友还觉得小题大做，“有人眼红想分利益”。可是造神运动常有，真神却从来不现真身。现在一语成谶，许多用户手中的押金已经彻底石沉大海，只能推一辆自行车来回本了。

　　随着酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町、3Vbike、悟空单车等六家单车企业的倒闭，押金退不了的问题将成为无头债。剩下那些半死不活的三四线共享单车企业无需多提，重点是：摩拜、ofo双寡头接下来该如何对抗？

　　涨价？合并？升级商业模式？

　　从ofo投资人朱啸虎最近的喊话我们可以看出一些苗头。

　　今年6月份，朱啸虎还表示，摩拜和ofo不存在合并的可能性。9月份又发话：摩拜ofo合并才能盈利，资本不关心谁是赢家。此时的喊话证明朱啸虎态度已经完全转变，摩拜ofo正在博弈考虑最终的合并问题。10月份有确切消息表示，两家公司部分投资人已经就合并问题进行了接触。

　　近一段时间酷骑、小蓝相继倒下，朱啸虎又趁机露面发话：靠钱烧起来的都是伪需求，以后不投烧钱的项目。

　　可是朱啸虎最成功的投资案例——滴滴、ofo都是极为烧钱的项目。这种阴阳怪气的表态，让人不得不联想到，摩拜、ofo两个寡头之间是不是又出现什么新波动？

　　挤兑危机中，ofo疑似接盘酷骑小蓝

　　虽说现在再也没有公司能够威胁到摩拜、ofo两家在共享单车领域的地位，但是在同行纷纷倒下的情况下，两家也笑不出来。

　　而在酷骑、小蓝两家挤兑危机中，公开资料中ofo并没出手收购成为最大的疑点。

　　ofo真的很差钱？还是神秘的四川拜客科技有限公司就是由ofo所属。毕竟ofo单车的公司名为：北京拜客洛克科技有限公司。

　　再看看四川拜客的成立时间是去年年底，正是摩拜ofo在全国各大城市扩张争斗的时候，选择一个不适合骑自行车的山城做根据点，等其他公司出现危机的时候暗暗的收购下来，然后随便找两个理由就能应付住大批急需退押金的用户。

　　四川拜客现在靠着将酷骑、小蓝总部搬到成都，来关上用户进京退押金的门路。可是四川拜客的办公地址只是一个空壳，有什么能力接管酷骑、小蓝的运营？想来目前也只有摩拜、ofo这样的企业能够接手运营。

　　这种滴水不漏的做法，很像光华管理学院走出的专业人才的课堂作业。ofo CEO戴威出来走两步？

　　摩拜ofo目前手中都有充足的过冬钱，6月7月两家接连公布的新融资里，摩拜拿到了6亿美金、ofo拿到了7亿美金。虽然两家公布的数据有一定水分，但进入下半年以来，两家新车投放的体量已经收缩了不少。这么大一笔银子还是够花很长时间的。

　　共享单车摇摇欲坠，种子选手想拖死对手

　　毕竟寒冬来了，攥紧手中的救命钱最为要紧。现在谁轻举妄动都有可能引发危机，要么加价引发挤兑、要么烧钱开发新项目被拖死、要么各退一步握手言和。

　　在这个随便拖两天就能干掉几个同行的情况下，甚至一条负面新闻、一次成功的公关战就能获得优势地位成为最终的赢家。除非有不可抗拒的力量，否则两家很难达成合并协议。

　　甚至连握手言和一起涨价这样的事情都不可能发生，因为大家都不确定对方的数据水分有多大。现在摩拜ofo用的都是一元包月的使用模式，如果摩拜有一半的用户月卡还有半个月用完，ofo有三分之一的用户月卡半个月用完，那如果两家协商一起涨价，ofo铁定不答应。

　　即便是双方能够达成合并协议，但合并后两家重合用户的押金如何处理？这成为一个无法解决的问题。不退，用户不干；退，那就是主动引发挤兑。所以两家还不如维持现状，慢慢推行涨价策略。

　　为了争取有利的市场地位，ofo一直在疯狂推广自家的年卡，还将新用户押金提高到了199元，以防出现挤兑危机。摩拜则对这些动作没有太多反应，一心扑在自己的智能硬件新产品上。

　　同时ofo还做了大量的红包活动，一方面可以拉高单车活跃度降低运维成本，一方面则是为了提高运营能力，拿出漂亮的数据，为以后合并做铺垫。

　　可是摩拜团队完全不关心合并问题。最近还冒着各地政策管控的风险，投放专门做旧的新型号摩拜单车。

　　看来摩拜是想靠着拖延战术，将ofo拖死。毕竟ofo的电子锁不能自动充电，运维成本相对较高，多拖一天摩拜的优势就多出一点。

　　押金池太诱人，摩拜ofo反倒不能合并了

　　近两年在政府资本的主导下，原本竞争火热、无底线烧钱的创业公司纷纷合并成为巨头。滴滴快的、携程去哪儿、58同城赶集网、美团大众点评等等。

　　看起来竞争“到末尾”的摩拜ofo，也到了合并的“历史时刻”。但事情没那么简单。

　　对于合并问题，其实两家都亲自表过态。

　　摩拜方面称：“摩拜单车技术、产品和运营效率遥遥领先，不考虑合并。”而ofo创始人戴威则表示：“市场空间容得下两家玩家，而且有竞争对手才会不断进步，ofo追求的是市场绝对主导权，但并不想和摩拜合并。”

　　投资人也表示，等各地共享单车投放饱和，不再具有差异化运营竞争空间的时候，就是共享单车合并的时机。

　　可是现在各地纷纷出台了共享单车管理意见，都已经严格限制共享单车的投放，市场明显已经饱和。摩拜ofo的投资人都已就合并问题进行了接触，为什么还不合并？

　　原因就是二三四线共享单车企业已经纷纷倒下，市场恶性竞争不再激烈，有望实现大规模盈利。

　　而更大的问题在于：如果两家真的合并了，不得不将其中一家的押金退给用户。甚至在阿里、腾讯、滴滴以及有关部门的主导下，实行免押金信用骑行的模式也不是什么遥远的事。

　　两家公开宣布数据中，用户量都超过3000万，核算下来押金池至少已经有130多亿。瞬间一百几十亿押金飞走了，这就不好玩了。

　　虽然我们不能妄加揣测摩拜、ofo是否像酷骑小蓝一样，挪用押金去做业务经营了，但这100多亿的押金光每天放在银行里到手的利息都多得让人眼花。

　　去年9月，摩拜公关负责人曾对外称：从财务角度出发，摩拜用这笔资金购买一些风险较低的理财产品。

　　不过在今年年初，共享单车押金池闹得最响的时候，2月份摩拜选择与招商银行合作，4月ofo则与中信银行达成合作，来管理各自的押金池。以保证用户随时退取问题。即便如此，利息也不可小觑。

　　算下来，现在摩拜ofo每天“一元包月”的营收，还远远赶不上押金池的利息钱。大写的尴尬。

　　所以摩拜ofo两家并不适合合并，至少现在不行。甚至等未来两家度过寒冬、顺利涨价进入盈利期后，不合并都没关系。想想两家每天上十亿的使用次数，一次一块钱，一天的营收都可以弥补过去所有的亏损。

　　但这就是共享单车的未来吗？

　　摩拜ofo的竞争才刚刚开始

　　上边小新已经详细解释过摩拜ofo合并后所面临的押金问题，这已经成为两家合并的最大障碍。并且如果寒冬过去，两家顺利实现涨价，其实合不合并都无所谓。

　　但共享单车接下来的竞争到底是怎么样的？

　　其实两家决策的最大原则就是：要规避政策风险。而最大的政策风险就是：用户押金池强制管理风险。两家在这方面都有很多动作。

　　摩拜仗着产品领先的优势，处处鄙视ofo，又是卖雨衣又是卖充电宝。俨然是想把共享单车品牌作为智能硬件、物联网的新阵地，像小米一样做成一个电商平台渠道。这样未来就有机会将用户的押金转变为各种优惠券、骑行券、代金券，一边开发新业务一边大幅度降低政策风险。

　　而虽然共享单车新政切断了在单车车身做广告的财路，ofo还是坚持在APP里做各种形式的广告。所以ofo不得不开展各种各样的红包优惠券活动，来提高用户活跃度增长广告价值。也是类电商渠道的做法。

　　可是共享单车产品每天的打开量有限，即便像ofo这样疯狂做活动刺激，艾瑞的数据显示ofo10月月度活跃用户达7083万，也才比摩拜的6626万多不到400万。用户使用频次看起来“数据惊人”，ofo用户月度总使用次数达16.4亿次，占比63.27%；摩拜用户月度总使用次数为9.5亿次，占比36.73%，也才多出来一倍不到。

　　如果算上ofo扫码打开失败再扫码这种情况，那ofo的数据一点优势都没有。就这样的用户触达与投放精准度，对于广告主的意义有多大？广告主不看重的话，广告市场能有多大？

　　回过头来，摩拜的雨衣充电宝真的有那么好做吗？

　　但两家必须这么做下去！因为只有做好了电商系统、优惠券系统、支付系统，共享单车才不会被更加严厉的押金池管理办法挤掉资金池，保住资本才有可能做更多的尝试。

　　摩拜还在尝试与各地监管部门沟通，推出全新的摩拜电单车。虽然国内的监管对电动助力车报以排斥态度，但纵观国际市场，电动助力车已经被视为优质项目。

　　这两年，电动汽车因为更适合自动驾驶受到追捧，与电动汽车供应链相似的电动助力车也受到关注，电动助力车被认为是能够带动电动汽车供应链发展的爆款产品。

　　这也是蔚来汽车创始人李斌帮助记者胡玮炜成立摩拜单车的原因。

　　在这样的局势下，国内很快将迎来电动助力车解禁，届时围绕着电动助力车驾驶培训、ADAS辅助驾驶系统、充配电系统、物联网系统、智能停车点等都是巨大的产业。

　　现在全国各地已经为共享单车划分了固定的停车区，然而由于上下班的潮汐现象，还是无法满足用户停取需求。这些“黄金地皮”都是寸土寸金，未来摩拜ofo们根据监管规则，打造配套的智能停车设备来解决停取车拥堵问题，这些都是不可估量的资产。

　　2018年将是AR软硬件爆发年，智能手机配合共享单车打造一款类似于Pokemon Go的户外AR应用，这样的模式有什么样的潜力？

　　……

　　未来共享单车的竞争会越来越激烈、越来越复杂，囊括大量的市场政策红利。这是公共交通业务的既有特性。

　　结语

　　共享单车及配套设施有非常多的实物资产、政策红利，未来的发展空间巨大，今天共享单车行业的洗牌，其实并不是竞争的结束，而是通过门槛的企业正式入场，开始真正的共享单车产品技术竞赛。所以擅长于将创业公司快速包装催熟从而赚快钱的朱啸虎，面对这样的局势，不得不说出“靠钱烧起来的都是伪需求，以后不投烧钱的项目”这样阴阳怪气的话。

　　因为朱啸虎并不擅长投资技术研发类项目，摩拜ofo接下来却要在共享单车上投入大量资金，烧钱造产品技术平台。这样的烧钱方法，朱啸虎无法把控风险，投也不是不投也不是陷入两难境地。只能逼创业者拿出更可控的方案。

　　共享单车背后需要解决发展的问题如此之多，不可能由一家独大的公司来完成，所以目测摩拜ofo长期内不会合并。但投资人又不愿意继续砸钱让两家持续烧下去，未来两家只能看准时机一起涨价赚钱。然后将赚来的钱投入到研发上。

　　不过只要有一家投资人愿意砸钱，全力支持其发展新项目，局势就会不同。现在只能看阿里、腾讯如何解决这一局面。

　　随着明年电信运营商们大规模普及物联网，在共享单车的配合下，智能硬件概念将会重新崛起，届时摩拜ofo们该如何用自己的“共享经济”来霸占这个智能硬件概念？

     2898站长资源平台站长工具：http://www.2898.com/webtool.htm