滴滴顺风车的1183个日夜：异性社交的野心和原罪

　　滴滴顺风车的1183个日夜：异性社交的野心和原罪。三个多月，两起奸杀案。8月27日零时，滴滴顺风车再次下线。距离5月12日的下线整改，仅3个多月。上次整改，期限一周，而这次，滴滴出行并未限定期限。不过，那句“内部重新评估业务模式及产品逻辑”，令用户印象深刻。同时，曾被寄予厚望的滴滴“花木兰”、顺风车掌门人黄洁莉被免。

▲前负责人黄洁莉，在公司内部视频中，她被与“花木兰”相比

　　从2015年6月1日上线，至2018年8月27日在口诛笔伐中再次下线，滴滴顺风车的1183个日夜，经历了什么，又错在了哪里？

　　梳理发现，初创期，因巨额补贴，大量司乘客户涌入；但资本狂欢过后，订单锐减，像觊觎社交领域流量入口大蛋糕的其他工具属性平台一样， 滴滴顺风车推出大量暧昧广告，在异性社交的路上蒙眼狂奔，直至命案的发生。

　　初出曾获赞许：具有积极意义

　　当共享经济的春风吹至私家车时，已是2012年左右。嘀嘀打车（后易名滴滴出行）、易打车、打车小秘和快的打车前后涌现。

　　之后两年，在混战中，滴滴合并快的，一家独大。2016年8月，当滴滴与Uber中国合并，一时引发垄断争议。

　　但直至今天，两年过去，相关部门针对滴滴的反垄断调查依然无果。

　　据报道，早在2014年5月，滴滴打车CEO程维曾宣布涉足在线拼车业务，“在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。”

　　当时，程维认为，在很多时候，用户使用打车应用也打不到车，整体运力仍然不足。“而我们的第一步，就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来，很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，因为运力需要经过一个平台的调配，而滴滴发展到如今，是有这样的调配基础和平台的。”

　　2018年8月9日，20岁的赵某被滴滴顺风车司机残忍杀害前15天，在“联想之星十周年”的活动中，程维作了一次演讲。他说，“很多顺风车的用户要的是便宜，可以等一个小时约一辆车……”

　　从以上相关信息不难看出，程维推出拼车业务的初衷是满足用户需求，“便宜”是说服用户的关键。

　　而彼时的现实是，据公安部交管局数据，截至2014年底，中国汽车保有量达1.54亿辆，汽车驾驶人员超过2.46亿人。交通拥堵困扰着每个人。

　　清华大学媒介调查实验室《2014年移动出行白皮书》显示，85.5%的乘客表示，在节约打车费、降低等候时间的前提下，愿通过打车软件进行拼车。

　　现实需求下，2015年6月1日，滴滴顺风车上线。

　　仅在上线次月，滴滴顺风车日高峰订单即突破233万。2015年9月16日，在官方微信号中，滴滴顺风车发布消息，市场份额超66%，“中国拼车市场进入寡头时代”。

　　如前负责人黄洁莉所言，此时的滴滴顺风车极重营销，但广告基调并不暧昧，多为“在顺风车上，我遇见不同的人生”之类。

　　2016年，春运，滴滴顺风车输送百万人合乘返乡或返程。这是中国历史上顺风车方式首次大规模加入春运。彼时的滴滴顺风车，曾获多方赞许。两年后，在2018年春运中，这一数据达到3067万。

　　2016年3月14日，两会期间，时任交通运输部部长杨传堂对这样的出行方式作了点评，“有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。”

　　人们感叹，科技改变生活。

　　原罪：以暧昧的异性社交作噱头

　　直至今年5月，郑州“空姐遇害案”引发公众对于其安全性的质疑。很多人这才意识到，滴滴顺风车先天不足。

　　而直到三个多月后，当浙江乐清女孩同样遭遇厄运，滴滴才彻底意识到，这款产品的业务模式及产品逻辑出了问题，“内部将重新评估”。

　　查阅了滴滴顺风车早期的宣传资料，从一开始，它的产品定位就是，“让私家车成为一种连接人与人的生活方式”。

　　上线两月后，滴滴顺风车单量大幅下滑。前负责人黄洁莉在一段内部视频中称，一是补贴下降，一是精细化运作不到位，“我觉得那段时间回想起来还是挺难熬的。”

　　如何精细化运作？

　　不久后，迎来七夕，滴滴顺风车顺势打出了“我们约会吧”的主题广告，并称“顺风车就该这么玩”。之后，又发布多张至今仍饱受诟病的海报：不仅是顺风，而且还顺眼；不怕贴标签，就怕你不约……随后，暧昧的广告多发，且引发媒体关注。

▲“顺风让我遇见你”

　　除了海报外，司乘互评且可见等新功能的加入，初生的滴滴顺风车向社交平台又迈进了一步。

　　滴滴顺风车前负责人黄洁莉在接受媒体采访时曾称：“这些印象标签不仅能让车主和乘客互相了解，更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”

　　在一次专访中，黄洁莉讲述了滴滴顺风车订单量飞速增长背后的“秘密”——

　　“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉曾说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

　　媒体人王志安认为，正是滴滴的设计逻辑，将乐清滴滴顺风车案嫌犯这种心怀不轨的人挑选了出来，而滴滴开放的乘客信息，又给犯罪份子提供了寻找猎物的充分机会。

　　一名网友持同样观点，他认为，滴滴的这种倾向，通过暧昧的广告，吸引了部分同样趣味的用户。

▲更早之前，滴滴还未改名时的这个广告就曾引发争议

　　5月，郑州“空姐遇害案”后，滴滴曾深表歉意，“负有不可推卸的责任”，于5月12日凌晨下线一周：运营及客服体系全面整改……致歉5日后，滴滴公布整改措施：顺风车下线所有个性化标签和评论功能，合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见……

　　当时，《南方周末》梳理了4年中，滴滴的50个性侵犯案例，其中，2起故意杀人案，19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件。涉及50个司机，且53名被害人均为女性。

　　同时，海淀法院网发布该院法官的一篇“办案札记”，其中披露了滴滴出行车主的犯罪情况：最近几年滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于公众所知悉的程度。其中，强奸、猥亵在顺风车主中较为集中。

▲今年5月，空姐遇害案后，北京海淀法院曾披露更多滴滴出行车主犯罪情况

　　这位法官称，“作为一个深植于日常消费、掌握海量数据和交易量的公司，现在也许是时候要求滴滴出行拿出彻底整治的方案了；而这显然不是100万悬赏和暂停现有注册审核能够解决的。”

　　这样的提醒，并未起到作用。就在距郑州“空姐遇害案”仅3个月后，滴滴顺风车司机钟某再次行凶，且与郑州“空姐遇害案”相同，涉案司机在行凶前数日曾被投诉。

　　有专家认为，在此事件中，虽经整改，但滴滴的响应机制形同虚设。为降低成本，滴滴的客服外包，致黄金响应时间被浪费。此外，滴滴的流程冗长到了草菅人命。

　　在滴滴顺风车官方微信号上看到，初次整改完毕上线后不足一个月，滴滴顺风车即重启标签和评论功能，“（这是）车主和乘客互相了解的重要参考，无数的车主和乘客通过标签和评论功能贡献彼此的善意，遇到更安全、放心的顺路人……一刀切的做法不但损伤了用户体验，而且对于那些用自己善意换来的好评车主和乘客是不公平的。”

　　滴滴整改力度，再受质疑。

　　王志安提及，一位投资界的人士分析到，滴滴之所以铤而走险重新开启乘客个人信息，极大的可能是，默认关闭后订单数据断崖式下跌，滴滴无法忍受顺风车真正回归单纯出行市场带来的估值损失。

　　“这就是所谓的原罪”，王志安称，“利用暧昧的异性社交做噱头，即便有女性乘客因此被强奸杀害，它依然像DNA一样流淌在滴滴顺风车的血液里。”

▲“早晚都是你的…”

　　有网友曝出，武汉、深圳等地的滴滴总群里，部分司机的发言引发众怒，目前，据警方通报，涉事网友已被行拘。

　　和乘客一样，近年，滴滴司机遇害案亦被频繁曝出： 2016年3月，广州滴滴司机凌晨1点接单后遭劫杀抛尸；2016年10月，龙海20岁滴滴女司机被劫杀并抛尸九龙江，生前曾被性侵；2017年7月，绵阳滴滴女司机遭乘客杀害，被埋于荒坡；2018年2月，莆田一滴滴司机遇害……

　　路在何方？或可向鼻祖Uber取经

　　这一次，滴滴顺风车在口诛笔伐中再次致歉，再次整改。但路在何方？

　　也有网友认为，没了滴滴，女性面临的风险并不会减少。同时，滴滴又代表着共享经济，利大于弊。

　　但梳理网友的观点，不难发现，人们的愤怒并非针对共享经济，也不是科技本身，而是，“对垄断且不长进的企业从‘恨铁不成钢’的失落到了现在的绝望。”

　　8月27日，交通运输部官网一连刊发两则评论。一篇认为，类似事件频发，反映出滴滴这样的平台公司片面重视追求业务发展和经济效益，而忽视安全管理，安全底线一再丢失，对国家法律法规没有敬畏心，缺乏依法经营的意识，缺乏对乘客安全负责的社会责任心，缺乏科学有效的安全管理体系。

　　另一篇中，言辞更加激烈：平台企业不能仗着自己钱多，掌握的车辆、驾驶员、乘客信息流量多，就有恃无恐、任性而为。“换句话说，如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢。”

　　作为网约车的鼻祖Uber，在保障乘客安全方面值得滴滴借鉴。据统计，过去4年中至少有103名Uber司机在美被指控性侵或虐待乘客，甚至还出现过Uber司机枪杀乘客的恶性事件。在这些事件发生后，美国网约车企业Uber做了什么？

　　第一，在手机应用程序中添加了安全工具组件，乘客能直接从Uber应用程序首页访问“安全中心”，“分享行程”或“直接报警”。

　　第二，一键报警。Uber与美国911报警系统合作，紧急情况下，乘客可通过应用程序紧急按钮一键拨打报警电话。警方可根据乘客自动分享的行程信息（包括地址、车型和车牌号等），对乘客进行实时定位并实施援救。

　　第三，Uber与其他安全机构合作。比如，在美国科罗拉多州丹佛市与“快速救援”公司合作，尝试联合911及当地应急机构，共同维护乘客安全。Uber还与国家紧急号码协会合作，完善全美数千个911中心之间的通信系统。

　　第四，用户可通过应用程序设置最多5个“可信赖联系人”。每次乘车时，Uber会提示乘客与这些联系人分享旅行详细信息。

　　第五，加强司机背景审查。Uber会对司机展开犯罪和驾驶记录等相关背景审查。Uber的司机背景审查主要由一家名为Checkr的第三方公司实施。该公司利用国家性犯罪者数据库、可疑恐怖分子数据库以及联邦和地方法院记录等，审查司机相关信息。

　　第六，今年6月初，Uber继续推出最新的增强乘客安全的保护措施：一是更方便地让用户准确识别所用车辆的司机和车牌号码，是否与订单一致；二是Uber会为乘客提供最优路线，防止绕路并警告司机；三是乘客坐车的所有信息都会同步到乘客家人的手机上，预估乘客到家的时间、当前路线和位置。

　　反观滴滴，不仅在乘客安全上投入不多，而且连滴滴客服都外包给其他公司……对滴滴来说，需要成立专门的内部机构，负责乘客安全事件。

　　查阅发现，近日，滴滴已先后被北京、天津、南京、苏州、重庆、广州、深圳、东莞、武汉、贵阳、海口等地主管部门约谈。

　　已经历了1183个日夜的滴滴顺风车，究竟该何去何从？我们拭目以待。

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