加油O2O业务分化，出路在何方?

　　加油O2O业务分化，出路在何方？

　　既然重用户发展模式不适合创业公司，那何种发展模式适合加油O2O呢？下面以发展相对不错的微车、加油宝、喂车车和车到加油为例进行讨论。

　　在经过野蛮竞争期之后，加油O2O公司逐渐走向分化，喂车车和车到加油走重模式路线，做线下企业服务;加油宝做轻模式，等同于中石油中石化储值;微车则是在巩固查违章起家业务后，以更轻的模式引入加油。

　　以加油和违章查询作为双入口联合导流的微车其实是加油O2O企业的异数，2013年7月微车上线，主营业务是车辆违章查询，在2015年7月上线“微油站”时，已经拥有行业领先的用户体量，入口效应已初具规模，现在微车主要通过汽车保险、汽车电商等途径变现。公开数据显示，截至2016年4月，微车平台上共有超过8000万的注册车辆，日活用户150万，服务覆盖超过400个城市。

　　双流量模式在短期内能相互促进，但流量变现模式相对单一，加油O2O概念会弱化。

　　加油宝则是在用户营销上发力，全国机动车保有量近3亿辆，说明庞大的车主用户群是非常有价值的营销对象。加油宝以加油为入口进行导流，通过理财等途径实现变现，其理财产品项目来源于战略合作伙伴吉运集团医疗融资租赁。互联网O2O加油领域的企业需从产品的功能属性入手，做好O2O入口服务和应用场景营销等。公开数据显示，截至2016年5月底，加油宝已服务用户超过600万，交易额近80亿。

　　变相的场景理财 ，开通话费、加油卡等功能之后，可能会向更为广泛生活服务金融发展。

　　在营销获客上，喂车车和车到加油都是通过搭建车主识别体系，针对不同类型客户进行差异化吸引，以较低成本吸引周边潜在用户，提高用户留存。但是在围绕加油站提升运营效率上，侧重点又有所不同：

　　喂车车自行研发一套商户SAAS系统+智能防爆小票机+智能发票机，通过硬件智能化提高加油站运营效率;

　　车到加油通过为加油站定制化后台，通过壳牌相对成熟的加油站运营模式来与油站深度合作，走油站管理或者直营模式。

　　公开数据显示，截止2016年4月，喂车车上线油站近400家，协议油站近2000座，覆盖国内31座城市，加油日峰订单近15000单;截止2016年6月，车到加油覆盖国内38个城市，合作油站近600座，注册用户200万。

　　喂车车与车到加油更专注于加油站技术和效率提升，以服务变现，对传统加油站运营效率有不错的提升，但对自身的技术、行业认识深度有比较大的挑战。

　　加油O2O在加油场景中并没有足够大的差异化优势来保证企业处在行业领先地位，但是倘若以支付、营销等跨行业间壁垒不强的业务为加油O2O平台主营业务的话，必然会被微信支付、支付宝所取代。

　　而加油O2O选择轻模式，则应该与其他场景服务相结合，如停车、违章查询、汽车后市场等，以高活跃用户数支撑车主服务平台化发展；难点在于更多生活服务类场景间的有机结合，以及用户基数积累和变现渠道探索。

　　选择重模式，为加油站创造价值，提升加油站运营效率，尤其是民营加油站，搭建更为高效的管理系统，通过技术手段降低运营成本，与加油站利益共享；难点在于技术研发难度不小，与加油站建立信任周期长，为不同状况(地域、规模等)加油站定制化管理方案难度不亚于自营。

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