BAT纷纷入局，二手车电商平台该如何避免被“收割”？

　　BAT纷纷入局，二手车电商平台该如何避免被“收割”？当前，二手车电商领域是BAT掌控不足的市场领域。而正是因为如此，BAT显然不能眼看着这一市场坐大而只是作为一个看客。二手车电商投融资火爆热潮未褪。日前瓜子二手车的母公司车好多宣布完成8.18亿美元C轮融资。而在此前，人人车、大搜车等二手车电商此前也相继宣布了融资消息。去年11月，大搜车宣布获得3.35亿美元E轮融资，而优信和人人车也分别累积融资9.6亿美元和4.6亿美元。

　　过去几家二车手电商平台打的火热，鲜有BAT的身影，但目前，BAT频频渗透进了这一市场，本质上也看中了二手车电商的市场潜力。比如这次车好多融资就有腾讯参与领投，红杉资本中国基金、工银国际和云锋基金等十多家资本跟投。去年1月，大搜车也获阿里巴巴、华平投资WI Harper Group 、招银国际、春华资本Primavera3.35亿美元E轮融资。优信二手车的融资历史中，也有百度参与的身影。而人人车和天天拍车均两次获得腾讯投资，易鑫集团背后站着腾讯、京东、百度等巨头的资源支持。

　　二手车电商为何会频频获得BAT的青睐呢？

　　一方面我们知道，在今天的互联网市场垂直领域，能诞生寡头与独角兽的不多了，而且在诸多领域基本上已经被BAT瓜分完毕，二手车电商平台活跃着优信二手车、瓜子二手车、人人车等多个头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家，而经过多年的市场培育，虽然行业格局还未确定，市场依然有投出的寡头的可能性。

　　而互联网领域找好的项目投越来越难了，找BAT渗透力量不足的领域则更难，在当前，二手车电商领域是BAT掌控不足的市场领域。而正是因为如此，BAT显然不能眼看着这一市场坐大而只是作为一个看客。

　　从BAT尤其是AT当前在各领域的暗战趋势来看，腾讯投资的领域，必然也会是阿里的焦虑的所在，尤其是线上线下衔接紧密的市场领域，反之亦然，而二车手电商平台即是线上平台入口，也包含了线下消费支付与诸多汽车产业链、消费金融业务布局场景，而投资车好多之后，腾讯所表示，国内的汽车产业从汽车制造，到汽车流通和服务的全产业链条都在与互联网进行深度融合。所以我们看到，腾讯阿里投资的背后，必然也是为其自身的新零售布局服务的。

　　从二车手电商平台自身的角度来说，引入BAT投资方极有必要，因为当前的二车手市场极度烧钱。根据数据显示，瓜子二手车2016年的品牌运营约10亿元。人人车2016年的品牌宣传费也高达5亿元。要将中小玩家清洗出局，是对那些欠缺资本输血平台的强势打击，有背后的金主撑腰，才能更有底气。BAT参与的市场领域，往往会迎来烧钱的市场窗口期，也拉高了该市场领域竞争的门槛。

　　其次，二手车电商的增长空间巨大，根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年1月-10月，全国二手车累计销售1002.4万辆，比2016年同期增长20.52%，与2016年全年持平，创历史新高，从未来来看，消费升级的趋势下，车子几乎已经成为家庭的标配。新车与二车手车辆使用人群的年龄正从60、70后交接给80、90后。而买车是有房一族几乎都会考虑的大宗生活必需消费品，而存量市场也非常大，买方与卖方两方的需求都非常强劲，它未来的增长潜力依然非常大。中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场将达到1万亿的规模，交易数量有望达到4000万辆。

　　再次是，买车是有房一族几乎都会考虑的大宗生活必需消费品。而汽车单价高，利润高，作为二车手的中介平台，连接买方与卖方，其市场价值与地位也在与日俱增，而且不少二手车电商平台开始大力拓展新车业务，随着用户规模的扩大，它的流量价值与入口地位也开始得到拔高。BAT进入该市场领域进行卡位，也在于提前布局这一新风口与卡准该领域的流量入口为自身业务扩展新的窗口。

　　从今天来看，二手车电商市场存在几大玩家，均具备了一定的规模性与市场地位，当前二手车电商存在模式的多元化的特点，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式。比如以人人车、瓜子二手车为代表是C2C阵营，车置宝、开新等为代表的是C2B阵营等，各大阵营的比拼节点已近，或许在各大阵营，将各自淘汰一批玩家，剩下头部的比拼，目前来看，C2C模式要吃掉B2C，或者说C2B要吃掉C2C都难度极大，这对于BAT来说，它们的价值就在于它们的格局未定，而目前进入时机已经成熟。

　　这意味着新玩家入局的门槛已经越来越高，BAT进入市场收割的时间节点已经近了。

　　但是BAT的介入对于二车手电商平台来说就一定是好事吗？未必，早前有投资人就一针见血指出，2020年，新旧车比例1:1，完全是万亿级的交易市场，蛋糕这么大，BAT们可能会错过吗？他们一直是收割者，要有危机感。

　　按照BAT的投资逻辑，很多时候，往往是先投资占股，后进行收购并入各自的生态。对于二手车平台来说，巨头的占股扩大，往往导致创始人团队的话语权被压制，决策链条变长，市场反应速度变慢。

　　与此同时，当前二手车平台有着明显短板

　　其一，在佣金之外，却没有差异化的盈利模式，而3%到4%的佣金模式很难撑起市场的盈利规模与想象空间，但在整个二手车电商当前交易流程长，缺乏互信，事故车、泡水车等问题泥沙俱下，当前依然欠缺一种有效机制来化解当前二手车电商的困局。

　　其次，就是对于线下运营与掌控力度偏弱，而最近几年随着线上流量红利期已过，但凡被BAT看中的项目，往往在线下扎根很深，比如滴滴、美团、饿了么，要么有强大的地推渠道铁军，要么有很强的线下配送团队与渠道，而二手车交易行业也是一个重资产、重度线下运营的行业，需要强大的二手车线下经验，根据中国汽车流通协会对部分B2C二手车电商平台的统计，2017年11月份这些平台上传车源总量为18万辆，周转周期为57.8天。而线下渠道，销售平均库存周期是21.6天。

　　显然，二手车市场的线下渠道周转效率明显高于线上。如果要走的更远，如何在线下渠道网络进行深耕，从单一的线上交易连接平台向汽车产业链多环节掌控转变，或许是形成壁垒的关键。

　　而难以避免的可能还有站队问题。从过去BAT尤其是AT在电商、外卖、出行等多个赛道砸钱投资的路径与玩法可以看出，许多创业公司已经逐渐演变成AT全面竞争下的代理人，两大巨头也全面在各个赛道扩大自身的同盟阵营。如何避免这种站队保持自身的独立性，可能也是二车手电商平台未来发展难以避免之痛。

　　总体而言，如何以业务的创新与技术创新形成壁垒与护城河非常关键，而二手车电商的护城河最好是具备自我造血能力而且在业务的布局上要具备不被资本打败的能力，这样才能抵御未来被收购的风险，这可能是当前二手车电商头部玩家在BAT开始逐步进场的时候，需要思考的重要课题。

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