日日顺物流携快线 杀入货运市场

    3月22日消息，亿邦动力网获悉，海尔旗下日日顺物流近期推出众包同城货运产品“日日顺快线”，打破原有面对企业级用户（B）的服务范围，开放消费者（C）端下单入口，正式杀入即时型同城货运市场。

    日日顺物流升级车小微同城服务近日，日日顺物流升级旗下众包货运平台“车小微”，将“车小微”平台中的同城货运服务独立拆分，上线全新同城货运产品日日顺快线，为企业及个人用户提供最后一公里大件货运服务。

    2014年上半年，日日顺物流上线众包平台“车小微”，整合社会车辆提供货运服务，借助运营系统、抢单系统及结算系统等技术优势，建成了一个大件商品货运平台。目前，日日顺物流已借助车小微整合了9万货车，结合原有门店体系和物流网点，其家电、家具送装同步服务已覆盖全国2610个区县，服务天猫、京东、小米、联想等企业客户。凭借众包平台积累的车辆资源，日日顺物流升级了原有同城货运服务，推出了“日日顺快线”。

    亿邦动力网整理了日日顺快线相对于车小微平台服务的四点变化：

    （1）服务范围：车小微提供同城货运和城际货运；日日顺快线专注同城货运。

    （2）管理模式：车小微在全国范围内均采用加盟模式；日日顺快线车辆在北上广等核心城市采用直营，二三线等城市采用加盟模式；（3）订单来源：车小微仅服务于企业级客户；日日顺快线的订单可来自企业，也可以由消费者通过APP和官网直接下单。

    （4）服务性质：车小微仅提供合同型货运服务；日日顺快线满足合同型和即时型货运两种需求。

    值得关注的是，日日顺快线自上线之初，就将服务划分为了“日内达”和“家电送装”两种，用户在下单前即可选择对应服务。其中，“日内达”已在全国近70个城市开通，而“家店送装”服务目前仅在青岛开通，正处于试运营阶段。后续，由车小微城际货运升级而成的日日顺干线也即将面世。

    开放C端只为挖掘利润空间？

    曾有业内人士告诉亿邦动力网，目前同城货运行业的市场规模为每年8000亿元，而其中被互联网货运平台覆盖的体量仅有10%左右，虽然已经有部分公司因为资金及执行力等原因被迫退出了竞争，但市场空间之巨大，十分需要有实力的企业来开发和支撑。

    那么，日日顺物流是否属于其中之一？有业内人士列举了其杀入同城货运市场的优势：

    （1）新产品利用了原有的业务能力，即大件货运，开发成本低；（2）拥有大量司机和网点资源，调度和服务管理想象空间大；（3）C端拉货需求以搬家、送装家具家电为主，日日顺物流家电送装能力切中了市场。

    一位接近日日顺物流的人士透露，日日顺物流升级原有同城货运业务有两方面原因，一方面是看到了C端货运业务的市场存量，一方面是出于对利润的考虑，希望能减少战略型客户的占比，扩大利润空间。“相对于规模化的合同型订单，低频、个性化货运的利润空间要大的多。”

    据亿邦动力网了解，日日顺快线的家电送装服务将成为其主要利润来源。据悉，日日顺快线的两种服务采用了不同的收费标准。“日内达”按照传统的公里数计费，而“家电送装”的费用则包含三项：交通费、带货费和安装费。其中，带货费根据家电尺寸和规格收取430-260元不等，安装费则根据安装难度收取30-480元不等。

    上述人士认为，日日顺快线未来的很可能定位于中高端同城货运服务。“日日顺物流在遇到货物过大无法进门的情况时，能通过临时拆装客户的门让货物顺利进屋，这些对技术要求较高的送装服务需要专业人员的积累，这才是日日顺快线的隐形优势。”

    他预测，日日顺快线将凭借网点布局、多车型及专业安装人员三点优势，帮助品牌和商家完成货品的二次分拨和最后一公里配送，并为个人用户提供多维度、个性化的送装服务。

    日日顺快线能否杀出重围？

    亿邦动力网了解到，市面上与日日顺快线类似的货运产品有很多，包括仅服务企业级客户的云鸟，提供企业及个人货运服务的一号货的、速派得，以及从小商户和个人即时型货运入手的58速运和蓝犀牛等，目前，各类型平台已经进入精细化运营的竞争阶段：蓝犀牛以预估路线计费，避免因堵车等不确定因素产生给客户造成额外开支，并为搬家服务设置了独立的收费标准；云鸟与多家SaaS及物流企业达成合作，扩大订单量的同时，借助技术提升服务效率……面对市场竞争，日日顺快线虽然有其特定优势，但也面临着一定的困难：

    （1）服务类型难切换：合同型货运和即时型货运不同，前者线路和时间固定，后者却完全相反。因此，即时型货运在判断订单位置、调度方式等方面的技术要求都比前者更高。

    （2）原有司机难调动：原有的企业订单量充足，服务时间固定，司机的工作也相对稳定。而在供需平衡的情况下，想用即时订单打破司机原有工作形式会存在一定困难。

    （3）两种订单难平衡：一旦有司机因为低频订单收入更高而倾向于承接低频订单，原有业务运力就会下降，运力供需较难平衡。

    有业内人士猜测，日日顺物流并非要将消费者端入口做大，如今的开放，只是为其同城货运补充服务类型，有利于未来产品的“独立”。但也有观点认为，近期，日日顺物流不断合作运满满、云鸟等运力平台，很可能是在为发展新货运产品铺路，解放原有运力，用更多精力完成对小商家和消费者端的撬动。

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