2019年快递行业：4大一线快递企业欢喜二线快递愁

　　2019年，谁是快递行业赢家？1月17日晚间，四大A股上市快递企业先后公布了12月业绩简报。

　　数据显示，2019年12月，顺丰控股速运物流业务营业收入112.70亿元，同比增长27.92% ；韵达股份快递服务业务收入达34.16 亿元，同比增长165.22%；圆通速递快递产品收入达27.91亿元，同比增长4.72%；申通快递快递服务业务收入达24.83亿元，同比增长26.33%。

　　至此，四家快递企业经过2019年的激烈厮杀后，站长资源平台都交出了最终的成绩单。

　　根据历月经营简报数据统计，2019年顺丰控股速运物流业务完成业务量约48.41亿票，营收约为1061.43亿元；韵达股份快递服务业务完成业务量约100.3亿票，营收约为323.4亿元；圆通速递快递产品完成业务量约91.15亿票，营收约为269.3亿元；申通快递快递服务业务完成业务量约73.7亿票，营收约为226.8亿元。

　　在美国上市的中通快递目前尚未公布2019年业绩。不过，1月17日，中通快递股价创出新纪录至24.18美元/股，市值达到1296亿人民币，中通在不久前也对外公布2019年快递业务量达到121亿件，市占率为20%。

　　韵达：后起之秀

　　在通达系中，韵达可以算得上是后发制人的那一个。

　　2014年，韵达的业务量还排在行业第五，到了2019年，韵达成为了第二家宣布年度业务量破百亿的公司，仅次于中通。

　　从韵达2019年的月度简报可以发现，它是所有快递企业中，唯一一家快递服务业务收入同比增长全年保持在三位数以上的企业，其中有3个月，该数据的同比增速超过200%。

　　在业务量快速提升的同时，韵达的单票收入也在不断提升。2019年韵达全年单票收入同比去年同期都呈现出正向增长状态，平均下来的单票收入达到3.25元，相较于2018年的1.73元，翻了接近一倍。

　　这些数据的取得，一方面是由于韵达从2019年1月1日起在公司全网范围内对快递服务中有关派件服务业务模式进行调整。由原来的"揽派两端加盟商(网点)之间直接进行派件服务"调整为"统一由公司通过向派件端加盟商(网点)采购服务的形式向揽件端加盟商(网点)提供派件服务"。调整后，韵达向加盟商提供的快递服务内容增加了派件服务，与之对应的快递服务收入也增加了派费收入。

　　另一方面，则源于韵达对于成本的控制。韵达采用“枢纽分拨自营+末端网点加盟”的经营模式。它是通达系中首家实现枢纽转运中心100%自营的快递公司。运转中心自营利于其强化流程管理、提升中心操作的自动化与智能化、优化路由规划设计等，从而降低单位操作成本，提升运转效率。

　　对于另一成本大头车队管理，韵达也从2015年开始，推出承包车模式，即韵达出资购买车辆，租给运输公司，逐步提升自营车队，降低中转运输单位成本。

　　成本的降低，使加盟商利润边际得到改善，从而增加投入的积极性，也让网点在末端市场更具有竞争的优势。这些改革在2019年的数据中，逐渐显示出成效。

　　不过，相较于同行，韵达的产品线较为单一，在产品的尝试上，韵达一直相对比较保守，也被业内称为“绝不第一个吃螃蟹的人”。为了改变现状，去年10月，韵达推出了以时效为核心的产品"韵达特快"，尝试进军高端市场。

　　圆通：业绩回暖

　　2019年的圆通，总算看到了一些希望。

　　2015年，圆通的快递量达到30.3亿件，占中国快递业务量的14.67%，位居当时行业第一位，一度被认为是行业老大。2016年10月，在快递公司蜂拥上市，激烈角逐时，圆通又率先登陆资本市场，成为“快递第一股”，巅峰时期市值一度高达1000亿元。

　　圆通在快递市场上一度风光无二，直到2017年，问题爆发了。在利润挤压下，圆通网点频频出现倒闭、快递积压的事件，加盟制缺陷不断暴露，这导致圆通当年增速骤减。2017年财年，圆通的业绩增速在三通一达中垫底。

　　现在，被贴上“垫底”标签的圆通，正在努力爬回队伍中列。从2019年的数据来看，圆通完成业务量的平均同比增速保持在30%以上，快递业务完成量超过90亿票，按照这一增速，明年也许会成为第3家年度业务量破百亿的快递企业。

　　圆通的第三季度报显示，在2019年的1-9月，圆通营业总收入为216.16亿元，同比增长16.07%，实现归属于母公司扣非净利润为13.41亿元，同比增长11.27%，保持着营收和利润的双增长，态势良好。

　　申通：拥抱阿里

　　过去一年，申通与阿里的结合愈发紧密。

　　2019年3月11日，阿里巴巴投资46.6亿元入股申通。随后的7月31日，申通又发布公告称，公司控股股东德殷投资、实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署了《购股权协议》,德殷投资拟授予阿里巴巴或其指定第三方购买德殷德润51%的股权,以及恭之润100%的股权或恭之润届时持有申通快递16.1%的股份的权利。总行权价格约为99.82亿元。

　　阿里巴巴的入股，无疑给申通带去了正向的作用。根据简报数据核算，2019年申通完成业务量的平均同比增速超过40%，远高于全国快递服务企业业务量25.3%的同比增速。

　　这或许与申通6月初在全网正式启动的“航海计划”关系密切。根据媒体报道，“航海计划”通过对基数派费、发件基数、实派差额、任务指标等一系列核心KPI指数的调整，激励网点挖潜增效，积极拓展业务。

　　随着阿里巴巴投资，双方技术加快融合，申通在全网上线了智慧运营系统，科技支撑让单票成本明显下降。去年年底，申通还成为了首个全面上云的快递企业。

　　据申通方面透露，包括订单平台、巴枪系统等申通核心业务已经运行在阿里云上，日处理订单量近3000万。阿里云方面表示，全面上云的拐点到了，上云后综合成本可下降一半。

　　此外，快递老将陈向阳也在去年走马上任，担任申通快递总经理。申通2019半年工作会上，陈向阳提出了 “复兴计划”：三年内要实现申通复兴，日单五千万，行业排前三。

　　陈向阳还公开表示，未来将更多地接入阿里系商流平台的新业入务场景，比如新零售、裹裹、城配联盟、跨境业务等。

　　业务的接入产生的协同效应显而易见，在申通牵手阿里后的首个“双11”，申通快递揽收率、签收率以及菜鸟裹裹数据表现亮眼，多项指标位居“通达系”榜首。而且2019年申通在国际业务上也大举发力。

　　复兴的申通，或者会成为一枚“深水炸弹”。

　　顺丰：特惠件效果显著

　　2019年，如果要给顺丰定一个关键词，毫无悬念就是电商了。

　　去年5月，顺丰高调推出电商特惠件。随后，顺丰便在这条路上一发不可收拾，最高调的莫过于“淘汰”品骏，火速拿下唯品会的包裹配送业务。

　　顺丰在电商方面下的力气也确实没有白费，电商件给它的业务量带来了极大的正向作用，同年8月，顺丰的业务量增速超过30%，首次超过行业均值。

　　随后的9月、10月、11月，顺丰业务量同比增长分别为37.99%、48.47%以及47.92%，到了12月，这一数字飙升到了57.84%。而年初，顺丰还在10%左右增速踏步了好几个月。

　　在业务量的明显回暖下，顺丰2019年在速运物流业务方面的营业收入突破了1000亿元大关。漂亮的数据自然更利于增加资本对顺丰的看好程度，从而愿意为其在资本市场的行为买单。

　　况且，对于以往的顺丰而言，为了追求时效，装载率不高一直是其难以解决的问题。电商件的到来，无疑能起到"填仓"效果，解决其运力过剩问题，降低运输成本。

　　不过，顺丰推出特惠件也不是一件一本万利的事情。相较于业务量的增长，顺丰的平均单票收入不容乐观。5月份这一数据还定格在23.4元，到了11月，直接跌破了20元大关，到了19.69元，12月，这一数据进一步下滑，只剩19.3元。

　　此外，电商件增速加快的同时，也对顺丰原来建立的时效和口碑带来了冲击。因此，如何找到当中的平衡点，将会是顺丰接下来最大的挑战之一。

　　总体看来，2019年一线快递企业业务量的同比增速，都高于行业的平均同比增速，这意味着一线快递企业的市场占比在不断提高。这一年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8达到82.5，相比2018年的81.2又提升了1.3个百分点，快递市场走向进一步整合。

　　新的一年，二线快递的生存环境会更艰难，而一线快递的厮杀也不会停歇。