车市周“数"评丨北京下半年增发2万个新能源指标 苹果造车年度投资达190亿美元

每经记者 黄辛旭每经编辑 孙磊

热点数字一： 2万个

近日，北京市交通委发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，面向“无车家庭”配置。同日，北京市交通委发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见。主要调整包括：指标配置向“无车家庭”倾斜、北京每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间等多个方面。

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点评：北京地区不少无车家庭苦摇号政策已久。这一次，北京车牌终于向“无车家庭”倾斜。2万个新能源小客车指标是一大利好，将在一定程度上缓解北京地区用车指标这一需求。而且，该政策也将有效促进新能源车消费，利好新能源产业链。

热点数字二：4.7亿元

6月2日，*ST夏利（000927，SZ）发布公告称，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称南京知行）同意将其之前购买资质未付剩余欠款（人民币4.7 亿元）分两次支付，并明确了两次支付的具体日期。

按照双方此前约定，南京知行本该于2019年付清欠款。但由于造车新势力在资金方面不具有优势，拜腾汽车的C轮融资并未披露，所以上述付款拖延至今。

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与此同时，一汽华利与拜腾汽车的资质交易已经开始落地推进。5月26日，国家工信部公布的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，一汽华利正在申报企业名称变更项目，变更后公告内容为“南京知行电动汽车有限公司”。这意味着，公告期之后，拜腾汽车将获得造车资质。

点评：夏利方面在未收到4.7亿欠款的情况下，同意了拜腾方面资质转移的请求，这属于“先结婚后领证”的做法。不知是否也在为一汽集团整体上市而甩掉“包袱”。

对于拜腾汽车而言，C轮融资尚未到位，要如何两次还清4.7 亿元的欠款？业内纷纷猜测，拜腾汽车可能已有新的资金到位。结合近期“宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调”这一消息，不免引人遐想。

热点数字三：Autopilot L2级自动驾驶系统

6月1日，台湾一段高速公路上发生一起撞车事故，一辆行驶中的特斯拉Model 3直接撞上已侧翻在路上的货车。特斯拉车主声称其驾驶的车辆在事故发生前开启了自动驾驶功能，当其看到前方白色货车时，以为车辆遇到障碍物会“自己停下来”，但车辆并没有停，想剎车已经来不及。

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调查显示，这辆Model 3在撞击前12.3秒，正在以每小时69英里（约合110km/h）的速度处于巡航状态，并开启了交通感知控制系统。在撞击前9.9秒，特斯拉启动了“自动辅助变道”，Autopilot L2级自动驾驶系统开启。在碰撞发生前的7.7秒时间，特斯拉的前方碰撞预警系统没有发出警报，自动紧急制动没有激活。事后调查发现，车辆在碰撞前几秒也没有任何转向、制动操作。

点评：特斯拉已经发生过多起自动驾驶事故，也因此在不断弱化Autopilot自动驾驶属性，强调该功能为辅助驾驶，并不可以完全实现自动驾驶。对特斯拉而言，一路狂奔的姿态之下，如何保证驾驶安全、重获消费者信任或许是特斯拉不得不思考的重点课题。从行业角度来看，自动驾驶还有诸多问题，在人为监督之下方能减少悲剧。

热点数字四：190亿美元

据外媒报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果公司将在汽车研发上投入近190亿美元（约合人民币超1300亿元）。而整个汽车行业的研发支出为800亿~1000亿美元。

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2013年，苹果推出“iOS in the car”计划，宣布进军汽车领域。2014年，该计划更名为“CarPlay”。苹果似乎并不满足于当时主要与汽车厂商进行车载系统合作的局限性，由此推出了“Project Titan”，并进一步表示要打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。2017年，苹果获得加州自动驾驶汽车测试许可证后，研发动向确定为自动驾驶。

值得一提的是，公开信息显示，苹果已经先后公布70项相关专利，除了车载系统、自动驾驶等智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面，而苹果的Carplay车载系统已经在汽车行业得到广泛应用。

点评：苹果造车并非新鲜事，其从2013年开始涉足汽车领域。如今，更是想要凭借软件系统来弯道超车。基于苹果的光环，业内总是保持着期待。但考虑到“跨界造车”者众多，“试水”汽车行业仍需谨慎。