什么是互联网汽车 谁才能真正代表？

　　什么是互联网汽车？谁才能真正代表互联网汽车？百度百科给出的解释是：互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

　　看到这个概念的时候，我有很多疑问。首先它并不是一个严格的定义，并非基于汽车新的内涵或者外延做出准确定义，只是笼统的概念。而且智能汽车、电动车、无人驾驶汽车与互联网有什么关系呢？或许定义者的逻辑是，互联网企业参与造的汽车，就是互联网汽车。

　　日前，阿里与上汽联合发布搭载YunOS系统的汽车荣威RX5，号称是全球首款互联网汽车，并将互联网汽车定义为新的汽车品类。值得一提的是，2014年 7月阿里与上汽开始战略合作的时候，签署的就是“互联网汽车”项目合作协议，这是“互联网汽车”这个名字率先在业内被提出。

　　不过，对于阿里和上汽关于互联网汽车的说法，业内和媒体存在一定的质疑。因为在他们看来，这台互联网汽车看上去并没有那样富有“科技感”，只是普通的 SUV。也有人质疑，所谓“互联网汽车”是不是在炒作概念，因为像谷歌和苹果这么高科技的公司，都选择用手机投屏模式让汽车联网，难道阿里与上汽能够先于 他们引领潮流？

　　我觉得，有必要与大家一起讨论下互联网汽车的定义问题了。从资本市场到普通民众，从互联网企业到传统汽车厂商，尽管大家都在谈论“互联网汽车”，但至今没人能给这个名词合理定义。我们从互联网汽车造车开始谈起。

　　第一类：纯电模式的新能源电动汽车

　　随着全球能源危机，“新能源”的概念被引入到汽车中，电动车由此而生。这里面最着名的要数特斯拉电动车。国内比较被熟悉的则是比亚迪秦（油电混合）、唐（油电混合、纯电动）系列。

　　纯电模式无论是对环境污染还是能源危机，都能起到一定保护作用。它是互联网汽车吗？如果非要和互联网联系一下的话，可能就是有特斯拉这样类似互联网的企业 在做，并且打造了一个独立的系统，可以实现简单通话、听音乐、访问浏览器等功能，互联网在车内仅仅是附加功能而已。严格说，电动车并不能算是真正意义上的 互联网汽车，因为它除了燃料区别于传统汽车之外，其本质还是一台动力车。

　　第二类：以投屏模式为主的智能汽车

　　智能汽车是由智能车载系统等互联网技术，将汽车与手机、平板电脑等移动终端设备联系，实现司机对汽车的智能化控制，通过智能手机控制汽车，用语音给汽车下 达指令。国外谷歌的Android Auto、苹果的CarPlay，国内百度的Carlife、腾讯的WeDrive等都是利用这一模式实现汽车的智能化。

　　例如谷歌Android Auto中就有导航、媒体播放和电话三个基本功能，均能通过语音进行操作。苹果的CarPlay则是通过与iPhone相连，在车载显示屏上实现手机上的导航、音乐、电话、Siri等部分功能。

　　但这类系统最为用户所“诟病”的是其本质只是投射界面，系统是在手机上运行，并不能算是真正的智能汽车。车载系统在这里只相当于一个手机app。如果没有手机，那些看上去智能的系统将形同虚设。

　　第三类：拥有独立操作系统的智能汽车

　　为弥补投屏类车载系统的不足，作为独立嵌入车体的智能系统开始出现。其中包括Google Android N与阿里的Yun OS系统。只是前者目前尚在研发起步阶段，而YunOS已经装载上车，并被投入到量产市场中了。

　　跟投屏模式的车载系统相比，YunOS最大的亮点就是它作为一个独立的车载基础平台，让汽车拥有属于自己的操作系统，即便离开手机也可以正常运行。用阿里 巴巴集团技术委员会主席王坚的话说就是“当有一个操作系统真正运行在一个车上的时候，一辆车从此有了第二个引擎，也就是说用操作系统来驱动的计算引擎。”

　　作为一个完整的操作系统，用户只需要一个云端账号就能在车上操作包括消息提醒、设置导航、信息查询、汽车状态查询、倒车影像在内的所有功能，甚至还能解决 日常生活问题，比如用支付宝进行油费付款。而像荣威RX5等装有YunOS系统的智能汽车目前最大的问题，可能是如何让更多用户心甘情愿做“第一个吃螃蟹 的人”。

　　第四类：无人驾驶模式的自动汽车

　　无人驾驶汽车应该是目前互联网汽车领域的最高水平，同时也是部分用户眼中，互联网汽车的真正代表。目前国外如谷歌、苹果、特斯拉，国内百度等互联网企业与 汽车厂商都在研究无人驾驶汽车。它的核心功能在于其自动驾驶仪上，无论是停车还是行驶，驾驶员都无需进行控制，而是由汽车自动操作。所以其在技术研发上的 难度要远远超越上述其他模式。

　　但是目前无人驾驶汽车仍处于研发阶段，无论是技术上还是市场上都存在很大的局限性。技术层面来说，无人驾驶受自然环境影响很大；加上不久前特斯拉使用自动 驾驶仪的司机发生的车祸事件，让用户对于这一车型的技术更加报以谨慎态度。在市场推广上来说，基本上单车系统在50万元以上，如此之高的研发成本，让无人 驾驶汽车短期内很难实现量产。

　　互联网企业造的车就是互联网汽车，有互联网技术的汽车就是互联网汽车，这两种都是简单粗暴、不负责任的定义方式，我认为，通过对业内造车情况的分析，以及互联网在汽车中发挥的作用，我们可以为互联网汽车下一个真正的定义：

　　互联网汽车是一个全新的汽车品类，智能操作系统从底层融入为汽车提供第二个引擎，数据可进行云端交互成为汽车重要驱动力，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。

　　这个定义中，有三个核心点：互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互成为车的重要驱动力。这是判定是否为互联网汽车的基本要素。

　　至此，我们可以判断，第一类和第二类造车并不是互联网汽车，第三类与第四类是互联网汽车，而且，无人驾驶汽车是互联网汽车的高级形式，只有智能操作系统和数据发挥更多作用的时候，无人驾驶才能够更加精准、更加有效，鉴于其高昂的造价与尚未成熟的技术，注定其短期内无法投入市场量产。

　　而像YunOS等智能车载系统在汽车上的独立运用与量化生产，能让用户在当下即可享受到互联网汽车带来的便利与智能。正如过去五年大家对“智能手机”的关注，智能手机彻底颠覆了人们的生活方式。而在接下来的五年里，作为互联网的新产品，汽车能否像手机一样，同样地发展，同样地改变人们的生活，至少目前来看，似乎已经有了答案。

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