拼量、拼规模，真会是中国科技的最好出路吗？

    拼量、拼规模，真会是中国科技的最好出路吗？谈到中国，总不免要和大规模联系到一起，也难怪，我们有14亿人口且持续保持增长，自从二胎政策开放，越来越多的80后父母开始考虑再生一个，他们想留住”姐妹、兄弟、二姨”这些好的词汇，更重要的是，终于能借此机会好好享受一下“制造过程”。这种亘古不变的情况衍生出来最具中国特色的科技、商业、文化伦理，因为人口众多，资源向来都是问题，我们又何尝不想走精品路线，只是负担不起“精品”的成本，事实上，“活着”才是中国人最迫切的需求，外国人无法想象，这个民族之于生活的要求有多低，我们吃得下地沟油、喝得下三聚氰胺奶，容得下中国联赛和中国足球，只消稍微脑补就足以让欧美国家肃然起敬：这个民族太不容易了，也正因如此，中国科技、商业现阶段的路也常常走一种“薄利多销”的模式：走不了精品路线，咱就粗糙地活着吧！

    说中国人正粗糙地活着，有点不堪的讽刺，但这大概也是基本的事实，纵然领导说：这只是暂时的。事实上，中国人需要慢慢突破传统文化束缚，对生命本质理解需要更加透彻，再加上不断优化的生产力，更融洽的生产关系，我们还是有机会过上“精品”生活的，只是这个过程需要制度文化做导向，那些前沿的科技企业更是需要起到关键性的作用。

    电商、外卖和单车，大规模下的受益者

    这两年存活下来且能持续壮大的初创企业，有一种非常重要的共性，也即靠大规模的用户，薄利多销，且能实实在在地解决民生问题：电商的故事琳琅满目，马云的经典语录也不用赘述，他们存活下来且融入百姓的生活中，让网络购物成为一种习惯，也就获得了取之不尽用之不竭的资源。最早，电商吸引消费者的重要手段之一就是价格优势，因略去了实体店的运营费用，他们得以把价格大幅度降下来，同样的正品球鞋，实体店和电商之间的价格差异，可能会达到20%，也正因如此，越来越多的消费者聚集到网上购物，销量呈几何式增长。事实上，除了电商之外，传统的实体超市也靠此模式，现如今城市中最流行、最受百姓追捧的是沃尔玛、山姆士、家乐福这样的大型超市，他们不仅提供大而全的产品种类，还有低廉的价格，夏天亦能开放免费的空调，几乎完胜社区里的小卖部，但实现这一切的前提是：量大，需要有足够规模的消费者浸润在超市中，才有这些超市的好日子。

    中国人向来善于模仿、喜欢模仿，尤其是痴迷于已经成功的发展模式，于是如你所见，初创企业会有一些新颖的创意，颠覆性的技术，但运营起来总逃不开老套路，这也是国情所致，创业的意志尚不足以扭转社会大环境，毕竟，人性都偏向已经铺好的路。

    美团外卖、滴滴打车等民生项目快速兴起，受限于目标群体，他们必须走一条薄利多销的模式，遥记得2014年，滴滴、快的的补贴大战，动辄烧掉10亿，庞大的资金投入也唤回了丰厚的回报，他们仅用18元就能获得单个用户，如此低廉的成本，让滴滴、快的打车迅速席卷全国，越来越多的私家车司机涌来，越来越多的百姓习惯于出门叫车，虽然单笔收入仅仅是几块钱的额度，但大规模地、成年累月地积累，分分钟能饲养出一个个巨头企业；美团外卖的运营逻辑也大抵如此，外卖小哥单笔收入寒碜可怜，同样，需要规模，需要量来给其加成，事实上，只要勤奋一些，他们的日子也终算的上小康。

    北京两会期间，摩拜单车再度走红，甚至有代表骑着单车就去了人民大会堂，创始人胡玮玮受邀谈谈政府工作报告的意见，期间，总理对共享单车饶有兴趣地做了深入了解，可以预见的是，在未来两年，共享单车绝对会持续大热，一来有总理的支持和鼓励，二来城市交通实在是个千年顽疾，共享单车虽不至于根除，却能加以缓解。现在，膜拜单车已宣布自己的用户达到千万，这是一个很可观的数字，但依旧需要扩大用户群体，毕竟，按照现有租金一小时一块钱的话，每天使用10小时，一台两千块钱的单车，需要连续被使用200天才能回本，这种低廉的价格模式更需要以量取胜，更重要的则是，单车这种新鲜事物，要想站稳脚跟，取得市民认可，实在太需要出行习惯培养和文化传播了，事实上，当一个城市中只有几辆单车时，消费者就容易找不到车，渐渐地也就放弃了，更何况，单车同私家汽车相比，有一种时代倒退的感觉，倘若只有一小撮人骑着单车，自己心里肯定打鼓：骑自行车上班，会不会是没钱的标志呢，但当规模足够大，越来越多的有钱人、明星也加入绿色出行时，这种心里障碍就会消失掉，更会因受众变大，直接创造出一种“慢生活”的城市节奏，其实，城市中汽车变少、骑车人变多，绝对是一件利国利民的好现象。

    拼量、拼规模，也会到达一种极致

    平心而论，拼量、拼规模这种字眼总给人一种很Low的感觉，毕竟，这些都代表着低价、粗糙等等，意味着商品、服务的溢价率不会太高，不符合人性中之于“一夜暴富”的强烈渴望，但通过拜访相关企业家、学者，笔者对这个模式有了更深的理解，不再觉得“企业拼量、拼规模”是一种贬义表述，事实上，拼规模拼到一定程度后，会出现一种新的极致：比如中国电商拼规模拼出亚洲首富和人生教父；摩拜单车、滴滴打车拼出城市新生活，还有组装代工、衣服、鞋帽加工拼规模，拼凑出一个世界工厂。

    众所周知，苹果是高溢价率企业的典型代表，动辄攫取人类智能手机市场90%的利润，他们有此表现也需要拼规模，特别这些年华为、OPPO、Vivo快速崛起，让苹果备受压力，他们之前走的是精品路线，每年仅仅推出一款新产品，而且会快速放弃旧产品，也就是说市面上只会留有1~2款的苹果手机销售，如今情况已大不一样，竞争者的成熟蚕食了苹果的溢价率，他们不得不尝试着走一条“拼量”的寻常路，如今市面上流通的iPhone高达8种，再配上其严苛的品质要求，这种状态对产业链来说简直是一种灾难，但正是这种灾难性的挑战，让苹果和供应商中间展现出了一种极致状态，前不久，笔者在网路上看到一个视频，讲的就是富士康“机器换人”的事儿，越来越多的苹果产品已经由机器人生产，初衷仅仅是节约人类成本，缓解招募压力，衍生出来的却是大陆自动化的快速发展，以及由此产生的新产业链和企业思路，事实上，倘若没有苹果巨大的订单需求、没有全球超大规模的用户群体，苹果、富士康或者其他供应商的自动化发展之路至少要推迟10年，更何况，地球人都知道富士康代工生产利润微薄，已经低廉到人类所能忍受的极点，但业界在谈到这家企业时，总不免说一句“财大气粗的富士康”，郭总裁霸占台湾首富好多年，和他一起吃个饭、抽个奖，就有可能摇身一变成为百万富翁，而其所到之处，几乎都会有有关部门追捧，这位世纪老人同样有一只神笔，在大陆画一个圈，就是一片巍峨的厂房...而这一切之所能发生，除了台湾人兢兢业业、热爱工作的本性外，更重要的，他们有量、有规模！

    量大必然会粗糙，但又不是绝对地此消彼长，事实上，随着人类生产力的发展，我们势必会找到“量大”和“精品”的融合之路，而对待拼量、拼规模的企业模式也再不必嗤之以鼻，如前文所述，拼量到一定的程度后，会出现一种新的极致。