特斯拉停在紫光阁外，芯片大佬为何心里美滋滋？

　　特斯拉停在紫光阁外，芯片大佬为何心里美滋滋？日前，特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设，受此影响特斯拉相关概念股纷纷上涨。作为智能汽车的核心部件，车用芯片领域持续受到关注，也将掀起一波产业热潮。智能汽车有望成为继智能手机之后芯片行业最重要的应用市场。

　　芯片成智能汽车产业核心

　　传统汽车业向着智能化、网络化、电动化发展已是大势所趋。其中，电动化以节能与新能源为方向，网络化以互联、交互等为代表，智能化以人车环境信息共享和辅助驾驶、自动驾驶为方向。而芯片在以上趋势中都发挥着核心关键的作用。

　　特斯拉不仅在电动汽车技术上代表了世界最高水平，智能化、网络化方面同样占据领先地位。计划在上海临港投产的Model 3车型无论是导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设，还是自动紧急制动、盲点警报、代客模式等方面均十分先进，车内中也安装了诸多类型的芯片产品。有数据称，一辆特斯拉Model 3消耗的半导体价值达1500美元。

　　特斯拉对车用芯片的开发也非常重视。此前，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)曾在其推特上公开表示，公司正在开发新一代Autopilot自动驾驶系统，有望于2019年正式亮相。 这意味着特斯拉会将自制开发的人工智能处理器用于自动驾驶系统。

　　目前，英伟达GPU等通用处理器是自动驾驶系统的“标配”，特斯拉自研专用芯片之举，开启了系统厂商自主开发芯片的进程。这代表着汽车正从“功能”时代走向“智能”时代，汽车芯片所发挥的作用也将从“汽车电子”进展到“自动驾驶”。

　　无论特斯拉，还是奥迪、宝马、奔驰等汽车公司都对车用芯片予以高度重视，或自主开发，或与半导体厂商展开合作，极大地推动了汽车芯片产业的发展。

　　WSTS预测，2018年全球半导体市场年增长率为12.4%，总市值约为4634亿美元，预计2018年汽车相关芯片的销售额将达到1520亿美元，2019年将增至1620亿美元;从2017年到2021年，汽车电子芯片的年复合增长率将达到6.4%;汽车特殊用途的逻辑类芯片预计在2019年增长29%。

　　概念走向应用

　　汽车芯片的种类大致包括MCU、ASSP/ASIC、模拟电路、功率器件、传感器等，其中ASSP/ASIC偏重车载资讯与娱乐;MCU偏重动力传动、底盘控制与安全;模拟与功率电晶体在各系统中的使用比较平均;传感器则偏重动力系统及辅助驾驶。

　　近年来，伴随智能驾驶技术的发展，全球芯片巨头纷纷进军汽车产业，推出具备AI计算能力的主控芯片。

　　英伟达与多家整车厂、一级供应商达成合作;英特尔收购Mobileye切入汽车产业;高通曾意图收购恩智浦。

　　智能驾驶涉及人机交互、视觉处理、智能决策等关键技术，核心是AI算法和芯片。自动驾驶主控芯片的市场规模快速成长，预计2020年可达40亿美元。自动驾驶有望成为驱动汽车芯片产业进一步发展的重要契机。

　　汽车芯片的发展趋势亦体现在CES2019展会。相比去年大谈自动驾驶的远景概念，今年厂商们不约而同改变了宣传语调，变得更加务实，展示重点也放在ADAS、车联网等具备L2、L3级别的自动驾驶产品上。

　　高通近日宣布，扩大汽车电脑芯片阵容，发布第三代骁龙汽车驾驶舱平台，并通过与亚马逊合作，通过车载电脑为用户提供更多亚马逊的服务。

　　联发科技推出车载芯片品牌Autus，可为汽车电子智能系统的开发提供解决方案，包括车载通信系统、智能座舱系统、视觉驾驶辅助系统、毫米波雷达解决方案等。

　　对此，紫光展锐副总裁周晨指出，L4人机共驾等高级别自动驾驶尚处于早期阶段，难以广泛推广。技术的发展总是从初级应用开始，一步一步开展。在认识到L4自动驾驶的开发难度之后，厂商将基于务实、谨慎的产品策略，加速探索更可能实现的商业化场景。

　　产芯联动发展

　　我国已是世界上第一大汽车生产国，销量也居世界首位，自动驾驶技术的开发正在如火如荼开展。

　　与之形成鲜明对比的是，我国汽车芯片产业基础非常薄弱，仅有极少数产品能进入全球汽车供应链。在自动驾驶、AI计算等新兴领域，地平线、寒武纪、深鉴科技等新创公司，正在面对英特尔、英伟达、赛灵思等老牌芯片巨头的竞争壁垒。

　　上海集成电路产业投资基金董事总经理陈刚指出，与手机产业链不同，汽车产业对于品质与安全极为重视，芯片产品在设计、制造、封装测试等各个环节必须符合车用规格并获得车厂认证。

　　因此，大多数车用芯片供应商都是IDM，而非Fabless。国内芯片企业的销售集中在通信和消费电子市场，合计超过八成占比，通信芯片在性能上也基本达到国际一流水平，国内厂商可借鉴通信和消费电子芯片的经验来弥补汽车芯片的不足。

　　国内通信芯片取得成功有很多原因，最重要的一点就是终端厂商自研芯片，华为海思就是最具代表性的例子。华为是目前全球手机厂商中使用自研芯片比例最高的，超过50%。

　　“所以我们对国内集成电路产业在汽车领域取得突破的建议是，由国有资本、终端厂商共同投资芯片企业。国有资本要长期持有，增强下游厂商信心;同时引入来自终端厂商的产业资本股东，以股权为纽带推动深度合作，加快产品的定型面世。在这种模式下，我们可以投资设立新的企业，也可以支持在通信和消费电子领域取得成功、亟须拓展新方向的国内龙头芯片企业进入汽车市场。”陈刚进一步指出。

    2898站长资源平台网站资讯：http://www.2898.com/news/