为什么说神州专车其实是一家“大数据”公司

　　距离神州专车提交新三板上市申请书已经过去了一个月的时间，这家采用B2C模式的专车公司，虽然入局最晚，但却是第一个登录资本市场的，将滴滴、Uber等对手甩在了身后。

　　大力哥身边的人对于神州专车的评价大多很一致：安全、服务周到，但是价格小贵。正如神州专车官方宣传的那样，神州的车是两年内15万元以上的新车，司机严审无犯罪记录并经过严格培训才能上岗，主要定位高品质出行服务。

　　而在这些众人皆知的情况背后，神州专车还有着另外的一重身份——一家大数据公司。

　　4月11日，神州与阿里达成战略合作伙伴关系，当事双方也宣布将在大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据等方面推进战略合作。

　　那么神州专车的大数据究竟是什么?对司机和用户来说，又有什么用呢?

　　监测司机的“每一脚油门”

　　目前神州专车每日订单量在30万次左右，服务器单日产生上百BG数据，这些数据都体现着用户的行为习惯，以及司机的运营习惯，加以分析和利用之后将会体现巨大的价值。

　　神 州专车首席架构师李思曾经这样描绘神州专车的大数据：神州专车每辆车都会安装OBD车载诊断系统，通过该系统可以获得车辆位置以及运行状态等信息。这些数 据会通过移动网络实时回传至数据中心进行分析。除此之外，专车司机的手机也会传送位置，速度等数据。这些数据和用户订单信息一起，构成了大数据来源的基 础。

　　在技术上，神州专车的车载OBD系统会收集车辆运行状况、GPS信息等，每隔5秒上传一次。OBD可以监测司机的驾驶行为，例如司机有 没有系安全带，是不是急加速急刹车，门有没有关好，是否是疲劳驾驶，可谓“每一脚油门”都尽在掌控。通过后台数据的监测，就能发现这些问题并对司机的驾驶 行为进行监督和改进，确保行车安全与舒适。一个司机开车好不好，当然与驾驶技术有关，但是其背后庞大的数据，也提供了有利的保障。

　　在这样的数据监测之下，司机的行为将完全处于监控之内，避免出现其他平台频发的因司机行为导致的不良社会事件。

　　司机用得上的大数据

　　大数据的应用当然不会仅仅是对司机的监控，在日常的行车过程中也会对司机带来帮助。

　　神州专车接入的高德地图导航，是阿里巴巴旗下的地图业务，具有准确的定位系统和道路实时路况分析，可以帮助司机选择最佳的行车路线。而与此同时，神州专车所生成的数据也会提供给高德，供其完善地图服务。

　　神 州专车的接送机功能也与一家提供实时航空时刻表的公司建立合作，为系统接入所有航班的起飞降落时间，确保飞机延误等情况下实时更新。用户在App端选择接 送机业务后，可以输入航班号，系统会实时调配车辆资源，根据航班到达时间来安排接送机服务，避免出现司机或乘客久等的情况。

　　此外，很多专车司机被诟病的不认路，也可以通过大数据解决。比如某一个路口，十个司机有九个走错，那么后台就会对这个路口进行标注，通过人工培训提醒+软件着重提醒的方式，进行纠正。

　　大数据有助于培养司机良好的驾驶习惯，良好的驾驶习惯意味着“低油耗”“低损耗”，有利于压缩运营成本，提高效益。

　　这些功能均是基于大数据系统，使得神州专车App可以为司机带来便利，从而更好地服务客户。

　　大数据给用户带来的便利

　　李思曾在公开场合说过，大数据实际上解决的是效率问题，调度效率是核心中的核心，提高调度效率的关键点在于供给和需求的预测。

　　以 北京为例，神州专车将北京划分成大量边长1千米的正方形网格。在每一个网格内，通过对历史数据的分析，就可以预测出未来一段时间，需求和供给状况是什么 样。例如数据预测20分钟之后A点需求量比较大，隔壁B点需求少，就可以提前把车辆调度到A区，以保证供给和需求的平衡。

　　这套系统名为“网 格化运力预测与优化系统”，在内部代号为“GSFO极速佛”。提高调度效率后，就能提高司机的效率，用户订单的满足率以及车辆的利用率。 效率的提高意味着成本的降低，价格的下降。李思说：“最明显的表现是，神州专车大幅下调动态定价系数，非早晚高峰，0.8、0.9倍成为常态。”

　　简而言之，大数据不仅能让用户更为便捷地叫到车，减少等待时间，同时也可以在打车时获得更大的优惠。