共享电单车又是一场“坟场”经济

共享单车解决了出行“最后一公里”的问题，但是在资本浪潮退去之后却留下了不计其数的废铁。共享单车的投放数量早已经超过市场需求，甚至超过了交通道路的负荷。上周又火起来的共享电单车不过是资本的余热，无处安放的数以百万计的共享单车形成的“坟场”历历在目，盘子里的蛋糕没有多少了，别再见缝插针了。

休眠的共享电单车和街边坟场

和自行车相比电单车解决的是中短途出行问题，和随处可见的共享单车相比，共享电单车往往都是些落满灰尘的“僵尸车”，城市居民多使用家用电单车，且不论国家对电动车牌照问题的三令五申，电单车本身的问题就不少。电池充电问题、使用寿命、电池衰减更换问题都是日常困扰用户的问题。那么共享电单车解决这些问题了吗？在哪儿充电，没电了怎么办，运营成本如何？在这些显而易见的问题没有答案之前说共享电单车火爆了恐怕言之过早。

一般电单车的使用寿命为4年，这主要是电池衰减带来的问题，不是自己的自然用着不心疼，所以电池损耗衰减更为严重，这些电动车的电池需要定期维护，如果不出意外的话，这些成本最终都会转嫁到用户身上。

拥挤的城市容不下共享电单车

最近共享电单车在三四线城市火爆，为什么是三四线城市是个值得探讨的问题。首先，大城市没有共享电单车的生存空间。以长沙为例共享电单车已经超过50万辆，另外还有约16万辆共享单车。救援的消防车被共享电动车堵在路上还一度上过热搜，随后官方震怒，要求运营方清退。仅青桔、哈啰、美团三家，就需要分别收回13.29万辆、13万辆、10.73万辆。

这些车从哪里来又到哪里去？资本无序扩张是个老问题，无脑投放抢占市场是谁都解决不了的问题，不抢企业无法生存，抢了资源过剩。运营方表示，被清退的无牌电单车将被转运至其他城市，所以三四线城市成为最终落脚点。如果40万电单车侥幸无损，谁来管理这些散落到广袤大地上的沉甸甸的“科技成果”。

共享电单车动了谁的蛋糕？

小县城一般都会有私人电单车，电单车经销商首先是共享经济的直接竞争对手，都共享了谁还来买。你愿意买还是愿意租？我想大多数人都是能薅羊毛的时候就多薅点，共享电单车涨价是早晚的事。动辄两三千元的电单车并不是什么快销品，使用价格高了在小城市没有人愿意买单。

共享电单车在小城市抢了谁的生意？出租车主在网约车的打击下已经怨声载道，共享经济不是什么星辰大海，运营方还是盯着老百姓口袋里的零钱。无非是想让你把短途打车的钱拿出来“共享”。这个劳民伤财的生意没有最终受益者。

结束语：共享经济本身是一种服务，当服务变成生意，无脑投入资源就是自掘坟墓。