ofo马骁：共享单车“北京模式”引领全球

　　建立精细化运营体系；政企合作互动密切；助力疏解城市交通

　　ofo在北京的运营管理成为全国共享单车城市样板。ofo“北京模式”为何能被美国英国等广泛接受？新京报记者就相关话题专访ofo小黄车北区总经理马骁。

　　北京整体拥堵下降4.1%

　　新京报：北京城市骑行指数位居全国前列，ofo在北京共享单车市场如何探索？起到了哪些作用？

　　马骁：北京是全国共享单车用户最多的城市，也是共享单车使用次数最多的城市。ofo作为新型城市公共交通的出行方式，与市政部门一道推行电子围栏、网格化运维、“僵尸车”回收再利用，帮助城市完善慢行系统和公共出行基础设施，取得了良好的效果。

　　在城市交通方面，根据交通运输部科学研究院的数据，2017年第二季度，ofo让北京地铁周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年有了明显的下降，超6成地铁站周边拥堵情况有所缓解，整体拥堵同比下降了4.1%。北京的早高峰有53.7%的地铁周边区域拥堵较去年下降，共享单车的出现对地铁周边拥堵有着较好的改善。从晚高峰地铁周边来看，北京地铁晚高峰拥堵有较大幅度的缓解，其中三环内最为明显，在同比中有69%的北京地铁站较去年拥堵呈现下降。

　　在节能减排方面，根据中国循环经济协会的报告，北京每10万辆小黄车，每年可节约碳排放近万吨。同时，ofo在北京已带动几千人就业，承担更多的社会责任。

　　这些都是北京共享单车市场蓬勃发展取得的成果。

　　新京报：在共享单车的城市管理和运维上，ofo是如何与城市管理部门配合的？

　　马骁：ofo跟北京15个市级管理部门以及北京11个区的数百个街道和乡镇密切沟通和配合，在重点区域和路段实时沟通，通过微信群等实现共享单车实时沟通与快速对接，保证良好的运营效果。同时，ofo也跟北京市经信委等有关部门研究先进的共享单车管理技术和手段。此外，“奇点”系统还与主管部门、各合作机构等在智慧停车、智慧交通方面加强合作，共同打造更智慧的城市出行系统。

　　精细化运营助力智慧城市建设

　　新京报：ofo如何在未来共享单车城市运营中保持优势，在政府和企业共享共治方面有哪些有益的探索值得借鉴？

　　马骁：ofo已经实现了共享单车精细化运营并在不断精益求精提升运营效率和服务水平。作为移动物联网的典型应用场景，共享单车在提供服务的同时，也会助力智慧城市、信用城市的建设，为城市升级做出贡献。

　　至于政企合作方面，从当前的情况看，北京不但在国内共享单车发展中具备引领作用，有可能还是世界共享单车发展最好的城市。我们的网格化运维模式、奇点系统也是最先在北京实施，北京开放的城市治理思路和先进的城市管理水平，为共享单车的良性发展提供了土壤。ofo和北京市在政府政策、城市管理、技术等各方面，均有良好的沟通，为共享单车的良好发展提供了保证。

　　新京报：有人说，ofo在北京的运营已经成为全球共享单车运营的样板城市，未来你们将如何继续提升自己？

　　马骁：一方面，我们将把北京的运营模式复制到全国、乃至全球更多城市，让北京模式去带动全球其他城市共享单车的发展。另一方面，作为排头兵，ofo北京也会通过不断的前瞻和探索，为共享单车的新发展新业态起到引领作用。站在行业发展和城市发展的角度看，这也是ofo在北京这座城市的使命。