时速1127公里！马斯克的超级高铁要把人类带去太空时代吗

　　时速1127公里！马斯克的超级高铁要把人类带去太空时代吗？科技大亨马斯克上周六晚上发推，这次说的既不是他的 SpaceX，也不是特斯拉超跑，而是他主张建造的超级高铁即将要接受测试了，如果成功，将成为世界上最快的超级高铁！

　　到底有多快？它的最高时速是 700 英里（约合 1,127 公里），飞机时速一般为 800 多公里/小时，这个超级高铁的速度达到了声速的一半！除了快没别的形容词了。

　　更更重要的是，这个超级高铁要在全速状态下在 1.2 公里的距离内完成刹车，这很难做到的。

　　所以说，狂人的想法有点狂，如果无法实现，这个超级高铁很可能在测试中就变成了一堆废铁。

　　超级高铁是一种以"真空管道运输"为理论核心设计的交通工具，具有超高速、低能耗、噪声小、污染小等特点。

　　Hyperloop 超级高铁是一种回路真空钢管形式的交通工具，最高能以 1,200 公里/小时的超高速运送乘客和货物，因其胶囊形外表又被称为“胶囊高铁”。

　　这种"胶囊"列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。因其胶囊形外表，被称为"胶囊高铁"。

　　超级高铁的概念是马斯克在 2013 年首次提出的，当时设想的是将“胶囊”列车置于低管道内，利用磁悬浮技术，使其时速接近飞机，甚至超过飞机。

　　马斯克发布了名为《超级高铁缘起》的白皮书，共 58 页，提出了他的“超级高铁”概念。

　　马斯克的“超级高铁”运行时速 750 英里，一列车坐 28 人，洛杉矶到旧金山票价 20 美元，一年运送旅客 740 万，20 年收回投资。

　　世界上正在兴起一股建造超级高铁的热潮。中国、德国、日本、美国、巴西等国正加大力度推进超导磁悬浮车的实用化进程。

　　HyperloopOne超级高铁

　　不知大家还记不记得美国初创企业 Hyperloop One，这个公司在 2016 年就完成了超级高铁的首次公开测试。

　　Hyperloop One CEO Rob Lloyd

　　2016 年 5 月 11 日，Hyperloop One 的超级高体在西部内华达州荒漠进行首次公开测试。

　　拉斯维加斯以北约 50 公里处沙漠中，一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰，约 5 秒后利用沙堆减速停止。

　　该公司高级副总裁乔希·吉格尔（Josh Geagle）接受记者采访时说，这个推进系统测试装置从 0 加速到 60 英里时速（约合每小时 96 公里）仅用时 1 秒。

　　超级高铁胶囊里的乘客将不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，最终速度将达到 750 英里每小时。旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要 30 分钟。

　　去年 7 月，Hyperloop One 首次成功完成了 70 英里/小时（约合 113 公里/小时）的超高速运输系统测试。

　　这次测试使用了磁悬浮技术，在真空管道里持续了 5 秒。该公司的下一个目标是将速度提到 250 英里/小时（约合 402 公里/小时），再接下来则是要提升到 750 英里/小时（约合 1,207 公里/小时）。

　　迪拜是有意建设超级高铁系统的 7 个候选城市之一。Hyperloop One 已在迪拜设立办公室。公司表示正在与迪拜道路交通局（RTA）紧密合作。

　　HyperloopOne 公司称，每天有 4,000 辆车在阿布扎比与迪拜之间往返，交通拥堵造成工作时间减少，带来的经济损失达 8 亿美元，将通勤时间缩减至 12 分钟无疑大大解决了这一难题，超级高铁对于经济提升价值是高铁的 3.5 至 4 倍。

　　中国进展

　　除了美国，以高铁为名片的中国自然也不甘落后。据报道，位于成都的西南交通大学已经搭建了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。

　　该线路总长 45 米,设计载重 300 公斤,最大载重可达1吨，悬浮净高大于 20 毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行 0-50km/h 的实际动态运行实验。

　　这个消息一经传出，各国的媒体纷纷关注，美国 IEEE 协会用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果。除此之外，BBC、CNN 等媒体也进行了报道。

　　超级高铁优点

　　但是超级高铁技术从开始便争议不断。根据设想，此技术好处多多。首先是很快，速度几乎赶超飞机。

　　其次，建造成本很低，超级高铁建设成本远低于现在的高铁或磁悬浮铁。这是因为，超级高铁总体占地面积将远小于今天的铁路或公路系统，建设成本和建设周期也将大幅降低。由于利用了空气动力，超级高铁的运营也无需太多的能源。

　　还有就是 Hyperloop 超级高铁其实相当安全，其风险程度远小于飞机。当然在地震、事故等意外情况下，Hyperloop 超级高铁也有应对技术和安全措施。

　　但是很多专家提出质疑，这个脑子里的想法到底能否成为现实？因为目前来看，超级高铁技术还面临很多技术障碍。除此之外，法律方面也未批准。

　　世界上的高铁们

　　1964 年开始运营的日本新干线是世界上首条出现的高速铁路。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时 200 公里。

　　在那个年代，能达到如此快的速度已经相当厉害了。不过光荣了没多久就被法国的 TGV 所超越。

　　在 1972 年的试验运行中法国的 TGV 时速达到 318 公里，创下了新的世界纪录，日本新干线被无情超越。

　　德国在高速轮轨研究上起步较晚，值得一提的是他的 ICE 高铁，ICE 内部结构与法国的 TGV 很相似，1988 年创下时速 409 公里的纪录。

　　不过德国 ICE 起步较晚和进展比较落后是有原因的，因为德国高速轮轨和磁悬浮两个技术一手抓。

　　中国高铁更是不用说了，最近几年异军突起，发展十分迅速。在近十年的时间里，运营总里程超过 15,000 公里，“四纵”干线基本成型。

　　中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的 50%，稳居世界高铁里程榜首。

　　中国的高铁起步也是很晚的，直到 2004 年才在中国上海出现首个商业运行的高速磁悬浮线路。这条长 19 英里（30 公里）的磁悬浮线路每英里成本高达 6,300 万美元。

　　不过中国后来居上，自己研发出核心技术，引领了世界高铁走势，成为高铁建造出口大国。

　　所以，新生事物的发展需要时间的磨练，或许几年之后超级高铁也会成为现在的高铁，在铁轨上飞过。

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