马斯克贝佐斯竞赛苦了航空公司：发射让飞机延误

　　马斯克贝佐斯竞赛苦了航空公司：发射让飞机延误。据彭博社报道，今年2月6日，美国亿万富翁伊隆·马斯克(Elon Musk)旗下火箭公司SpaceX在佛罗里达州发射了其最大的火箭，上面还搭载着假人“Starman”，驾驶着马斯克的樱桃红色特斯拉跑车。几分钟后，当马斯克宣布发射成功时，他的粉丝们欢呼雀跃不已。

　　可以说，这是商业太空时代的一个转折点。然而，航空公司对此却没那么兴奋。当天，美国联邦航空管理局(FAA)公布的数据显示，美国东南部地区有563个航班被延误，另外62个航班被要求延长空中盘旋时间。美国领空是非常有限的资源，商业发射的增长让美国航空公司感到担忧。每当马斯克或其竞争对手发射火箭时，在离地面更近的空域飞行的航班必须避开大片领空，并为此承担相当大的损失。

　　到目前为止，大部分商业太空活动都集中在卡纳维拉尔角(Cape Canaveral)。卡纳维拉尔角是位于佛罗里达州大西洋海岸的空军基地，马斯克的SpaceX和杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源公司(Blue Origin LLC)基本在这里开展其主要业务。卡纳维拉尔角是美国22个活跃的发射地点之一，许多其他地方，包括德克萨斯州的布朗斯维尔（Brownsville）、科罗拉多州的沃特金斯（Watkins）以及佐治亚州的卡姆登县（Camden County）等，正在寻求新的太空港项目来利用这波商业太空趋势。

　　贝索斯从他在西德克萨斯拥有的土地上发射火箭，维珍集团(Virgin Group)创始人理查德·布兰森(Richard Branson)计划最早于明年从新墨西哥州南部将游客送入太空，马斯克还计划在德克萨斯州南部靠近帕德雷岛的极端地区建立新的SpaceX发射平台。虽然这三个太空巨头目前主导着新兴产业，但更多的公司将很快加入这个行列。

　　位于加州霍桑的SpaceX公司高级法律顾问、政府事务主管卡林·谢尼维尔克(Caryn Schenewerk)指出：“商业太空发射需要更好地融入国家领空控制。”猎鹰9号火箭发射时“在90秒内”就可升入18288米高空，其可重复使用的火箭助推器在着陆前只需要使用该空域1分钟时间。

　　蒂姆·坎诺尔（Tim Canoll）是ALPA主席，该联盟代表了6万名美国和加拿大飞行员。他警告说，要使这两个行业无缝运作，需要开展更多工作。他此前在华盛顿的众议院交通和基础设施委员会听证会上说，美国联邦航空管理局(FAA)的行动没有“实时数据”显示火箭的动向。

　　美国去年只批准了23次商业发射，但这可能会大幅增加。随着发射行业渐趋成熟，最终目标是将航天器纳入美国联 邦航空管理局(FAA)控制的每日4.2万架次飞机的常规飞行中，使SpaceX的猎鹰9号火箭飞往国际空间站，与飞往迈阿密的美国A321次航班没什么不同。坎诺尔称：“下一步是把太空旅行和航空旅行结合起来。”

　　不过在商业太空活动繁荣发展之时，美国航空公司却陷入危险之中。航空公司表示，在2017年，他们的“阻塞时间”(飞机滑行或延长飞行期间的行业衡量标准)平均成本为每分钟68.48美元，主要是燃油费用和机组人员开支，或每小时4109美元。2月6日的563次航班平均延误时间为8分钟。ALPA指出，从长远来看，10次航班延误10分钟需要花费约7万美元。

　　更糟糕的是，随着SpaceX或联合发射联盟(United Launch Alliance LLC)发射火箭而关闭领空，“阻塞时间”平均值今年可能会继续增加，这将进一步加剧航空公司高管和飞行员的不满。ALPA在一份白皮书中说:“这些限制导致商业空中交通广泛和昂贵的延误，是不可持续性的。我们需要足够聪明才能解决这个问题。”

　　美国航空公司行业组织——Airlines for America (A4A)发言人艾莉森·麦卡菲(Alison McAfee)在电子邮件中说，该组织已经敦促美国联邦航空管理局(FAA)在制定整合计划时，认真考虑对旅行公众的安全和效率影响。例如，该组织在6月15日给美国联邦航空管理局的信中表达了“严重关切”，该信函指的是拟议中的科罗拉多航天港，该设施位于丹佛国际机场东南不到16公里的小机场中。丹佛国际机场是美国第五大机场。

　　这种令人不安的共存现象已经成为常态，因为在商业火箭发射和重返大气层时，美国联邦航空管理局(FAA)继续对航空公司实施限制措施，通常会持续1个小时或更长时间。考虑到飞行器在飞行过程中发生爆炸的潜在风险，封闭领空的范围可以沿着火箭计划飞行路径延伸数百公里。行业专家对国会表示，随着时间的推移，这一限制范围需要减小，以尽量减少航空公司受到的干扰。具体来说，他们表示，对此类灾难的计算机模拟导致大量不必要的空域受限。

　　今年3月份，美国联邦航空管理局(FAA)成立了一个航空委员会，为商业发射行业的监管方式收集建议。新规则将提供安全目标，但不干涉太空公司的任何火箭设计或操作任务。试验表明，火箭遥测数据可以被整合到当前的空中交通控制系统中，并使控制人员实时了解火箭的运动。当然，空中交通管制员会指引飞机的航线并加速。

　　蓝色起源公司副总法律顾问奥黛丽·鲍尔斯(Audrey Powers)对众议院委员会说，“这是个可以解决的问题。”该行业和监管机构需要开发工具，以帮助进一步构建空间数据集成商(space data integrator)系统，该系统旨在自动处理实时火箭数据流，并释放被封锁的空域。她说：“我们足够聪明，能够解决这个问题。”

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