特斯拉因造车太快与合作十年的电池供应商松下有嫌隙

　　近日，特斯拉与合作了近十年的松下之间有了嫌隙。自双方合作以来，关系一直不错，可现在特斯拉决定与韩国电池厂商“LG化学”合作，许多人认为这是特斯拉“抛弃”了松下，殊不知松下也已逐渐看不上特斯拉。

　　在2008年，马斯克接任特斯拉CEO不久，站长资源平台雄心勃勃地想要推出一款能与宝马和奔驰相较量的电动汽车。想要实现这一点，一个有足够规模和能力的锂离子电池合作伙伴是必不可少的，毕竟每辆特斯拉汽车中都需要数以千计的电池。

　　当时松下正在寻求从消费电子品牌进行转型，在等离子电视和智能手机领域尝到了失败的滋味之后，这种愿望就更为迫切。当时特斯拉已然崭露头角，松下也决定为颇受欢迎的Model S提供电池。2012年，Model S一经上市便引起轰动，其搭载的松下18650电池也随之走红，迅速攀升至全球动力电池销量之首并让此成绩常年得以保持。

　　更重要的是，松下实现了转型，不再囿于电子消费品牌的名号，而是积极活跃在电动汽车产能的前沿。特斯拉也通过与松下的合作越走越顺，到2014年建造了超级电池工厂，松下也是成员之一。据松下统计，其目前为止对特斯拉的这个电池工厂贡献可能达到16亿美元。

　　这种一路相互扶持的感情往往都是比较坚固的，可为何现在一个LG化学就能让特斯拉“变心”？其中的一个重要原因是特斯拉造车的速度过快。记得2018年那会儿，为了加快交付速度，马斯克吃住都在工厂，显得十分憔悴，但对员工的监督却毫不放松。

　　马斯克可以变身工作狂，但造车不是他一个人的事情，尤其是电池占据着极其重要的位置，可松下却难以跟上马斯克这种“飞一般的速度”。当时松下CEO松下一郎对外界认为的Model Y产量超出松下电池产能的舆论作出了回应，他承认这是事实，并且表示照这样下去，松下现有的电池产能一定不够用。

　　而特斯拉方面对松下也早有不满。此前，马斯克曾对松下独家为Model S供应的电池价格颇有微词，并且有意自己造电池。可理想丰满现实骨感，几个月之后这个投入了巨资的计划还是以废弃告终，这才有了后来双方在多款车型上的“密切合作”。但即使如此，马斯克也认为松下每年24 GWh的电池产能无法满足特斯拉35 GWh的电池需求，换言之特斯拉还是要去找其他的电池供应链。

　　这样来看双方的矛盾是一点点积累起来的，只不过现在到了爆发的点而已。

　　对于速度的追求，是马斯克一直执著的。这是马斯克去年称赞中国工厂建设速度的一篇推文，可以感受到其对速度的渴望。而对于松下“不合时宜”的速度，特斯拉一方面寻找新的供应商，一方面自己想办法造电池。现在特斯拉在这两方面都在努力，今年8月已经宣布了LG化学将为特斯拉在中国生产的汽车提供电池，LG化学在南京有生产线，离特斯拉的上海工厂很近，供应也比较方便。另外，特斯拉在今年2月以2.18亿美元的价格收购了电池技术公司Maxwell，也表明了特斯拉早有造电池的计划。

　　然而换个供应商，或者自己造电池就能彻底解决特斯拉的问题了吗？松下的电池供应能力在业界是顶尖的，资金、设备、经验方面都经过了足够的历练，而特斯拉想要另起炉灶重新来过并不容易。此外如果特斯拉继续以产量为主要目标，过分追求速度，那么与松下之间的矛盾同样会出现在与新伙伴合作的过程中。

　　对松下而言，与特斯拉终止合作关系未必不是一种解脱。贸然扩大电池产能是要承担很大风险的，而且马斯克的一些“不拘小节”的作为也是不能被松下方面所接受的。如今电动汽车行业正是火爆之时，松下也完全可以另择良伴，但特斯拉想要有一个美好的新开始，还是要对自家产品的产量有一个全新的规划，避免重蹈与松下关系破裂的覆辙。