大众或被罚 1 亿欧元背后，是传统车企转型之痛

前几天，大众被传将被欧盟罚款超 1 亿欧元，原因是未达到 2020 年欧盟碳排放目标。

大众汽车表示，2020 年欧盟车队的平均二氧化碳排放量降低了约 20%，至 99.8 克 / 公里，但仍比目标高出约 0.5 克 / 公里。

正是这不起眼的 0.5 克 / 公里，给大众带来了 1 亿欧元的罚款。

而这笔罚金，大众在去年 10 月就已准备好。

大众或许已经习惯交罚款了。

近年，大众不是被罚，就是在被罚的路上。

这一切的源头，是大众曾被曝出的 “排放门”。

2015 年，美国环境保护署指控大众汽车，其所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态。

相关汽车在车检时将秘密启动，从而使汽车能够在车检时以 “高环保标准”过关。在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的 40 倍。

而这 “部分柴油车”数量也极为庞大，在 2007 年 - 2015 年期间，大众在全球销售的 1070 万辆大众汽车都安装了该软件。

大众因此在 2018 年被罚 10 亿欧元，同时要求其未来十年在美国投入 20 亿美元建设充电桩，作为在美国超标的废气排放补偿。

对此结果，大众公司表示认罚。

大众公司总裁 Herbert Dies 曾表示："大众集团这么做，是对柴油车排放危机承担责任，是解决排放丑闻迈出的一大步。"

并进一步补充，为了逐步恢复企业和行业的信誉，采取进一步措施是必要的。

然而，事实并非像大众当初立下的保证那般。

大众旗下的子品牌奥迪和保时捷之后都被曝出利用非法软件操纵排气。

2019 年，保时捷被曝因柴油车尾气排放造假，分别被欧盟和澳大利亚处罚 5.35 亿欧元和 1.25 亿澳元罚款。

2020 年 1 月，大众在加拿大销售的 12.8 万大众汽车和奥迪汽车，2000 辆保时捷利用非法软件操纵排气，被加拿大处罚 1.965 亿加元。

截止目前，大众已被罚超过 300 亿欧元。

为何一家世界知名车企，宁愿损失品牌形象，也要在被巨额罚款后，仍利用软件违规排放废气？

这不得不提到欧盟对碳排放的管控。

从 1998 年起，欧盟就开始提倡减少碳排放，但当时仅限于口头协定，没有强制约束。

在 2014 年，欧盟正式设立一项号称 “全球最严格”的汽车碳排放控制目标，以法律形式强制要求汽车制造商减少碳排放。

该目标要求汽车制造商到 2021 年之前将汽车二氧化碳排放量削减 27%，到 2021 年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

如果届时汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车 95 欧元 (约合 130.60 美元)/ 克 / 公里的罚金处罚。这项汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟 28 个成员国内销售的汽车。

当时，德国民主党的欧洲议会议员托马斯 · 乌尔默在接受媒体采访时表示：“欧盟批准通过汽车碳排放控制目标对所有欧洲汽车制造商而言是一个挑战，不过其也能够帮助欧洲车企在节能和革新汽车时代到来时挽留住欧洲消费者。”

为了达成目标，欧盟 27 个成员国中有 26 个国家制定了鼓励电动汽车发展的相关刺激政策。

欧盟在去年计划出台多项新政，包括推出两年总额为 200 亿欧元的计划，鼓励采购符合欧盟排放标准的清洁能源汽车；成立一项 400 亿—600 亿欧元的清洁能源汽车投资基金，加速零排放产业链和配套基础设施的升级建设；计划在 2025 年前建立 200 万个公共充电站等。

在欧盟各国大力推动下，其结果就是新能源汽车在欧洲的销量不断提高。

尽管欧洲电动汽车发展欣欣向荣，但仍有不少企业因无法完成碳排放目标而面临重金罚款。

2020 年初，德勤咨询发布报告称，随着欧盟碳排放新规的深入执行，至 2021 年，将有十家汽车制造商一共面临高达超过 33 亿欧元 (约合 265 亿元人民币)的罚款。

如果汽车制造商们试图达到目标，需要在 2020 年卖出 250 万辆纯电动汽车，才能实现欧盟 2021 年的碳排放目标。

此前不断有消息称，欧洲市场最大的 13 家汽车制造商因碳排放不达标将面临高额罚款。而从今年电动汽车在欧洲销量大增来看，受到罚款的汽车制造商或许会低于这一数字。

为了避免罚款，各汽车制造商纷纷采取了不同措施。

最简单的方法，就是尽可能多推出电动汽车。

沃尔沃曾表示其平均排放早已低于 95g/km，可避免 2020 年支付任何与二氧化碳相关的罚款。

之所以如此自信，来源于沃尔沃在 2019 年连续第六次创下插电式混合动力车销量销售纪录，首次突破 70 万辆。

此前根据德勤咨询的调研报告，2020 年汽车制造商们需要将插电式混合动力车和纯电动车的销售比例提高到 11%，而沃尔沃插电式混合动力车的欧洲销量在 2019 年就已达到 18%。

除了提高电动汽车销售比例外，汽车制造商们还可通过降低电动汽车价格，增加销量以达到目标。

但采取这类措施的企业很少，更多的是甘愿罚款也绝不降价。

戴姆勒首席执行官 Ola Kaellenius 曾表示，奔驰不会降价，并将推出 “在经济上合理的方式行动以满足碳排放”。所幸的是，随着电动车型销量的增长，戴姆勒已经实现了二氧化碳排放目标。

最后，欧盟允许企业之间联合组建排放池，以满足减排规定。

例如去年 10 月，本田加入了菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与特斯拉结成的联盟，向特斯拉购买其在欧洲的乘用车二氧化碳碳排放的配额。

作为电动汽车的巨头，特斯拉手里握有大量的碳排放额度。此前菲亚特克莱斯勒为了达到排放标准，每年向特斯拉支付超过 6 亿欧元的资金购买碳排放额度。在 2010 年到 2019 间，特斯拉已从中获得近 20 亿美元的收入。

可以说，正因为欧盟严管碳排放，才推动欧洲传统车企向电气化纷纷转型，促进电动汽车的发展。

据统计，2015 年欧洲一年内增加的电动汽车总量为 37610 辆。而 2020 年，仅法国一年的电动汽车销量已达 18.53 万辆。

或许只有经历切身的肉痛流血后，传统汽车厂商才愿意醒来，接受新时代已经到来的现实。