马斯克：特斯拉肯定会在未来生产电动货车

1 月 28 日消息，当地时间周三美国电动汽车制造商特斯拉公布公司 2020 财年第四季度财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为 107.44 亿美元，同比增长 46%；实现利润 2.7 亿美元，同比增长 157%；当季共交付电动汽车 180570 辆，再创季度新高。

▲图示：特斯拉最新发布的 Model S Plaid 豪华电动轿车

财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆 · 马斯克 (Elon Musk)、首席财务官扎克 · 科克霍恩（Zach Kirkhorn）、汽车业务运营总裁杰罗姆 · 吉伦（Jerome Guillen）以及投资者关系主管马丁 · 维埃查（Martin Viecha)等数位高管出席了财报电话会议，并现场回答分析师提问。

首先马斯克概述了 2020 年公司业绩，表示特斯拉有足够资金完成目标。马斯克表示，目前上海超级工厂和加州弗里蒙特工厂正在全力生产 Model 3 以及 Model Y 电动汽车，热泵系统将推广到所有车型。马斯克还谈到正在建设的柏林工厂和德州工厂、新发布的 Model S Plaid 以及测试版的完全自动驾驶系统（FSD）。马斯克透露，Model S Plaid 将于下月开始发货，而 “对 FSD 测试版做了大量改进”，目前有近 1000 人在测试软件。他谈到特斯拉高估值的合理性，并强调 FSD 在这方面发挥很大的作用。他表示，2020 年只是盈利的开始。如果 2021 年一切恢复相对正常，特斯拉能够达到新的高度。

首席财务官科克霍恩随后发言，强调了特斯拉拥有的自由现金流为公司项目提供了资金保障。他还提到，特斯拉现在对借贷的依赖有所减少，尤其是在该公司连续第六个季度实现盈利之际。他还解释了第四季度的利润率，指出其受到了 Model S 和 Model X 产品线更新、以及弗里蒙特 Giga Press 等新设备部署的影响。

分析师关于车主是否可以将测试版完全自动驾驶系统（FSD）许可转到新购买电动汽车上的问题。

马斯克：我们现在还没有考虑这个问题。我们认为我们可能低估了 FSD 的长期价值。我们将很快提供 FSD 订阅服务。

分析师关于 L5 级自动驾驶的问题。

马斯克：现在的挑战是解决驾驶极限情况，并实现 99.999% 的可靠性。我们正在对软件进行大幅改进，整个系统向视频图像的转变导致了对象标记的重大改进。我们的训练系统正在分析大量的视频数据。

分析师关于 4680 型电池生产速度的问题。

马斯克：我们将在 2021 年开始批量生产 4680 型电池，计划在 2022 年生产 100 亿瓦时（GWH）的电池，并在当年达到 200 亿瓦时的年生产能力。

分析师关于客户服务的问题。

吉伦：我们的目标是减少上门服务的次数，我们认为特斯拉正在逐渐做到这一点。现时，40% 的客户服务请求由移动服务团队处理，50% 的客户服务请求完成时间不超过 2 小时。我们计划在 2021 年上半年开设 46 家服务中心。我们还打算让所有沟通都通过特斯拉应用而非电话完成。

分析师关于支持自动驾驶拼车服务首先需要实现哪些目标的问题。

马斯克：我们需要将汽车中所有的神经网络从一次只能分析一帧图像升级到能连续分析视频。我相信我们会及时实现完全自动驾驶。（特斯拉在自动驾驶系统中更多采用摄像头，这让它在多数采用激光雷达的自动驾驶系统开发商中显得与众不同。）

马斯克：我们愿意向其他公司授权我们的自动驾驶软件。我们也愿意让其他公司使用我们的超级充电桩网络。我们不想打造围城。

分析师关于在中国市场面临竞争的问题。

马斯克：我们是中国电动汽车市场的领导者。但只有一小部分中国特斯拉买家选购了 FSD。我相信随着 FSD 在中国市场的不断进步，他们会购买的。

马斯克：目前电动汽车生产受到的最大限制是电池的可用性。特斯拉自己生产电池的原因就是为了提高产量，并不是不再使用第三方供应商的产品。我们的供应商能生产多少电池，我们就会买多少。分析师关于特斯拉皮卡 Cybertruck 的进度和 2021 年交付预期的问题。

马斯克：我们已经完成了 Cybertruck 皮卡的所有工程方面的工作。由于这款车更大，需要更大的铸造机。如果 “幸运的话”，我们将能够在今年年底开始交付特斯拉皮卡，但 2022 年才能批量生产。

分析师关于 FSD 面对的监管环境问题。

马斯克：特斯拉正在与美国监管机构合作解决人们对自动驾驶系统的担忧，而欧洲的监管工作正 “普遍放缓”。中国正在努力发展 L4 级和 L5 级自动驾驶。

分析师关于近期供应链面临挑战的问题。

吉伦：我们目前的首要任务是应对与疫情有关的运输中断问题，同时也在密切关注零部件的定价。我们正在与零部件供应商签订长期协议。

分析师关于 2021 年的监管额度预期目标，以及特斯拉将如何使用 2020 年融到资金的问题。

科克霍恩：对我们来说，监管额度总是很难预测。长期而言，我们预计监管额度不会成为我们业务的重要组成部分。在本季度开始之前，我们第四季度的监管额度出售并没有提上日程。

在资本计划方面，削减债务是重点，其中包括第一季度的可转换债务。2020 年融资将使特斯拉能够更积极地推进超级工厂建设，并加大对服务中心以及超级充电桩网络的投资。

分析师关于电动货车市场的问题。

马斯克：特斯拉肯定会在某个时候制造电动货车。这其实是电池生产的问题。特斯拉电动开车 Semi 还没有上市的原因就是我们没有足够的电池。一旦 4680 型电池开始批量生产，我们就有足够电池（生产电动货车）。

分析师关于特斯拉下一代自动驾驶系统 SoC 的问题。

马斯克：该软件仍然没有充分利用第一代特斯拉自动驾驶电脑的计算能力。我们期望改进的第二版软件功能是目前版本的 3 倍。下一代自动驾驶系统还会配上高分辨率的摄像头。一切进展顺利，但我们的第一个目标是改进软件，使所有的神经网络都基于视频分析。

分析师关于特斯拉电池成本和效率目标的问题，以及关于推出更便宜特斯拉电动汽车的问题。

马斯克：我们有信心在 3 到 4 年内实现这些目标。尽管我们希望做得更好，但我们有信心实现我们在电池日所设定的目标。

马斯克 : 我希望能在特斯拉再担任几年的首席执行官。有很多工作让我非常兴奋。但没有人应该永远做 CEO。作为特斯拉的首席执行官，所需要做的工作简直可以说是疯狂。如果我有更多的空闲时间就好了。任务还没结束。特斯拉从一开始的目标就是加速可持续能源的发展。全球只有不到 1% 的车辆是电动的，所以我们还有很长的路要走。

分析师关于为什么特斯拉希望电池能够战胜氢燃料的问题。

马斯克：这些年来，我已经多次被问到这个问题。即使作为液体，氢的密度也很低。你需要一个巨大的储罐。丙烷或甲烷都要比氢好。我们非常有信心，使用电池进行远程运输是更好的选择。