特斯拉为何频频降价：马斯克也是被逼无奈

今天一大早，我手机里的某个 APP 就给我推送了这么一则消息——特斯拉 ModelS Plaid 版起售价为 99.999 万元人民币，此前为 117.49 万元人民币，下调 17.49 万元。

相信很多人对特斯拉的第一印象都是高级、性能、智能、贵，只是不知道从什么时候起，“降价”这个在汽车领域有着一定贬义属性的词已经成为了特斯拉的代名词。现在很多消费者在提起特斯拉时，脑子里闪过的第一个画面应该都是一棵绿意盎然的韭菜。那么，为何特斯拉能够一降再降，它降价的背后隐藏了哪些不为人知的秘密呢？

特斯拉的疯狂降价，无论是对于吃瓜群众还是特斯拉用户都已经是意料之外情理之中的事了。其实商品价格的波动大多数情况下都是由市场决定的，比如说超市里的香蕉昨天还卖 1.98 元，但是今天就变成了 2.38 元，最离谱的还是近两年猪肉的价格，涨幅比广州的房价还过犹不及。汽车也是商品，降价也是时有发生，只不过像特斯拉这样的降价风格确实是实属异类。

在 2019 年 8 月特斯拉上海超级工厂建成之前，Model 3 标准续航版曾经作为进口车型引进到国内进行销售，当时 Model3 的售价为 36.39 万元；两年之后，消费者只要花费 24.99 万元就能喜提 Model3，成为一名尊贵的特斯拉车主。

从 Model3 以进口身份来到中国，截止到 2020 年 10 月 Model3 最后一次降价算起来也就两年时间，它官降了 6 次，总降幅高达 11.4 万元。

除了目前撑起特斯拉销量半边天的 Model3 在疯狂降价之外，它其他的大哥们也不能幸免。今年开年的第一天，特斯拉就宣布了国产 ModelY 售价下调 16.5 万，这个价格一经公布，特斯拉的展厅就出现了犹如春运的壮观景象，它的官网甚至直接瘫痪，ModelY 的订单在上市当天就突破了 1 万。

28 天之后，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的是特斯拉的大哥级车型 ModelS。这款轿车目前一共有三个版本，其中长续航版和高性能版车型在去年 10 月 13 日均下降了 2.3 万元，不过当时售价超过百万的 Plaid 版本车型并没有降价。如今，Plaid 版本车型也没有躲过降价的操作，它的售价在 1 月 28 日下调了 17.49 万元。

特斯拉为什么要降价？终极目的很简单，那就是它想要以最快的速度攻占汽车市场。注意了，我这里说的是汽车市场，而不是新能源汽车市场。

在座的各位都是乐色？

特斯拉的扛把子马斯克曾经多次在公开场合表示，特斯拉的对手从来就不是新能源汽车厂，他真正的对手是包括奔驰、宝马、通用、丰田、大众在内的所有传统车企。他想用新技术来颠覆整个传统汽车行业，完成他的汽车工业革命，改变全人类的出行方式，而不只是满足于在电动车市场独占鳌头。

事实上也是这样，无论是从同级别的技术还是销量上来看，特斯拉都可以对着地球上所有的新能源汽车说一句：“在座的各位都是乐色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全没有竞争关系的五菱宏光 MINI EV 来说事的话，那么别克 GL8 的销量和五菱宏光比起来也同样上不了台面。

要是如马斯克所言，特斯拉全系车型疯狂降价就很好理解了。想要全面进攻传统汽车领域，仅凭高高在上的品牌调性肯定是做不到的，就像是大家都知道劳斯莱斯的高贵，但是并不是人人都消费得起劳斯莱斯。

马斯克想要做的，就是通过降价的方式降低自己的品牌调性，把自己的产品带到足以和同级别传统燃油车展开厮杀的战场之内。只有把自己的产品和相关级别的传统汽车产生竞争关系，才能抢夺它们的市场。

以曾经售价高达 36 万，如今不到 25 万的特斯拉 Model3 为例。被它接连降价打击到的可远远不止小鹏 P7、比亚迪汉 EV 这些比它车身尺寸大一圈的国内新能源汽车，奔驰 C 级、宝马 3 系、奥迪 A4 这些和 Model3 同级的传统豪华品牌燃油车同样也是被震惊得心惊肉跳，这还只是国内新能源领域竞争激烈的汽车市场。

要知道，国外的新能源汽车市场可是远没有中国那么风起云涌的，少了造车新势力这条缓冲带之后，国外的传统燃油车市场被特斯拉降价带来的影响可想而知；并且 Model 3 的价格还没降到底是众所周知的事情，未来特斯拉还将推出定位比 Model3 还要低的车型。想象一下，再过几年新能源汽车技术已经发展成熟，你只需要花十多万就能买到一台特斯拉，你还会考虑卡罗拉吗？

当然了，马斯克表面上没把新能源车企放在眼里，但是从技术角度上来说，特斯拉作为智能汽车的先驱，它的实力也就比目前新能源汽车领域平均水平领先几年而已，并且这样的实力差距还在不断缩短。

前些年，在中国新能源汽车刚刚起步时，中国新能源汽车的续航里程普遍只有 200～300km，而特斯拉已经可以达到 500km，这样的差距简直是大到一骑绝尘的地步了，但是今时今日中国新能源汽车的发展早已今非昔比。

中国既有蔚来、理想、小鹏这些造车新势力，又有比亚迪、上汽、广汽这些传统车企奋力直追，他们与特斯拉的差距越来越小，技术也越来越成熟。目前，国产新能源汽车的 NEDC 续航能力已经突破 700km，价格也只需要 20 多万。除了品牌力略显不足之外，中国新能源汽车无论是高科技配置、续航能力，还是做工用料都不输特斯拉的同价位产品。中国新能源汽车这几年的发展速度可以说是非常之快。

放眼国际市场，大众、通用、奔驰、宝马这些巨头级传统车企也都在新能源领域发力，大众的纯电动 ID.3，ID.4 刚出来就打得特斯拉措手不及。反观特斯拉，它近年来的发展速度却像是遇到了瓶颈。2170 电池提升不明显，4680 电池迟迟没有量产问世。此消彼长之下，特斯拉的优势越来越小，已经不是当年那个能让其他新能源车企看不见尾灯的神级形象了。

因此，特斯拉实际上是在和时间赛跑，需要依靠降价来维持市场竞争力，争取在最短的时间内赢得更多市场，甚至颠覆人们对新时代智能汽车的认知。

现阶段的新能源汽车成本高，这是众所周知的事情，但是特斯拉为了换取更大的市场却不要面子似的疯狂降价，长此以往，它还能赚得到钱吗？还是说它现在就已经是在赔本赚吆喝？

按照投行研究数据分析，特斯拉 Model3BOM(物料成本)为 12.62 万元，当 Model3 完成 100% 国产化之后，整车物料成本将会控制在 15 万元以内。特斯拉的财报显示，Model3 的在全球范围内的平均车辆毛利率为 27.7%。国产特斯拉的生产成本比美国降低了 65%，但事实上中国的 Model3 终端售价比美国还卖得贵。

按照这个数据推算，国产 Model3 的车辆毛利率可能会达到 30%～50%，这个毛利率是相当之高的，要知道奔驰、宝马卖那么贵，2019 年的毛利率也只有 16.9% 和 17.3%，由此可见，国产特斯拉 Model3 的毛利足够支撑它再次降价。

另外，卖车事实上对于很多车企来说利润都不高，整车销售只是特斯拉获取利润的入口。除了卖车之外，它还有后续的软件升级服务，可以通过销售各种升级包来获得额外的利润。要知道，虽然特斯拉的整车一直在降价，但是升级特斯拉的自动驾驶系统可并不便宜啊。

特斯拉就像是一条鲶鱼，它在刺激新能源汽车发展的同时，也在身先士卒地挑战市场环境，让高端新能源汽车变得更加亲民。在如今强敌环伺的市场背景下，降价是特斯拉势在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降价都确实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格，只是这些当时花 “最少的钱”买车的特斯拉车主们，在特斯拉一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。