ofo濒死，摩拜“沦为”流量入口，哈啰路在何方？

　　ofo濒死，摩拜“沦为”流量入口，哈啰路在何方？共享单车又传出重磅消息：美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中表示，未来摩拜单车将更名为美团单车。另，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，但未来美团APP将成为国内的唯一入口。

　　这是两条相当重要的信息，其重要程度超过很多人的认为，原因在于：

　　其一，摩拜单车已经确定要退出市场了。

　　如果说，之前摩拜被美团收购，以及创始人胡玮炜辞去CEO，都只是内部的变化，而不对用户造成影响的话。昨天公布的内部信则明确，摩拜单车这一品牌，将在未来退出市场。摩拜APP也可能一并退出，因为在未来，用户只有通过美团APP才能使用摩拜单车。

　　这是“共享单车成为流量入口”的非常直观的方式。

　　其二，共享单车这个行业，到了非常关键的时期。

　　行业第一的摩拜单车被收购、品牌将要完全退出市场，行业第二的ofo还处在水生火热之中。行业所受到的质疑程度，是颇为少见的。抛去对互联网打法和资本的问责，很多人都会有这样的疑问：共享单车，路在何方？

　　行业第三的哈啰单车，在尝试回答这个问题。

　　转型，或者步摩拜和ofo的后尘

　　考虑到摩拜和ofo的现状，某种程度上，现在的哈啰单车，可以代表整个行业。

　　哈啰单车2016年11月上线，到现在为止，成立时间不超过两年半。

　　与摩拜和ofo不同，哈啰单车先以二三线城市为重点，也就是其投资人符绩勋口中的“农村包围城市”。

　　众所周知，2016年共享单车如日中天，摩拜和ofo风光无限，融资新闻你追我赶。热度一直延续到2017上半年，当时在很多城市的地铁站，都能看到赤橙黄绿青蓝紫——各种品牌的共享单车。

　　但是来得快去得更快，进入2017下半年，形势急转直下，人们发现，停在路边的共享单车的颜色，在变少。乱停乱放、没人管的单车坟场，在变多。之后，随着小蓝单车的倒闭和ofo投资人的退出，行业进入寒冬。

　　哈啰单车能在寒冬中生存、并且发展壮大，很大一部分原因在于持续的融资和与巨头的联合。

　　整个2017年，哈啰单车完成8笔融资，背后的投资机构阵容豪华，有GGV纪源资本、愉悦资本、深创投、威马汽车等等。

　　2017年10月与永安行合并之后，哈啰单车获得阿里的加持，融资在持续并且融资数额颇大，蚂蚁金服和复星集团成为投资方。

　　利用这些资金，哈啰一方面扩张原有的共享单车业务，杀入行业前三，其提供的数据显示，哈啰单车注册用户超过2亿，已进入300座城市。另一方面，不断尝试新业务，比如助力车、景区车、网约车等。

　　符绩勋在2018年12月表示，看到了哈啰出行更大的想象空间，从单车衍生到网约车和公共交通，甚至未来的无人驾驶汽车。

　　网约车是重中之重。2018年9月，哈罗单车更名为哈啰出行，宣布要上线网约车，并在之后接入嘀嗒出租车和首汽约车。2018年12月，哈啰出行宣布，顺风车业务将在2019年1月底上线。

　　那么，为什么哈啰出行要押注网约车呢？为什么要从顺风车切入呢？

　　网约车会是那张船票么？

　　在独立汽车咨询顾问张翔看来，哈啰出行做网约车，背后的原因很明了，就是企业的业务转型、发展新业务，因为共享单车业务并不挣钱。

　　“哈啰切顺风车这个细分市场，是个不错的选择。”张翔对投中网表示，原因在于：其一，滴滴下线顺风车业务之后，市场出现空白。其二，顺风车价格便宜，用户需求大。

　　2019年1月17日，哈啰出行宣布，顺风车车主招募上线20天，车主注册数量突破百万。实际上，哈啰出行APP的开页广告，就是顺风车主招募。

　　哈啰方面对此表示：希望能够不断延展服务场景，为用户提供多元、便捷、优质且安全的出行服务，满足用户不同的出行需求。

　　值得注意的一点是，除了做顺风车业务，哈啰出行也在做打车业务，但是并不是自己在做，而是接入了首汽约车和嘀嗒出租车。

　　张翔表示，哈啰此举意在试水，如果效果不错，自己就会开始做。

　　“摩拜、ofo的商业模式是很难盈利的，哈啰现在的单车（业务）难以变现，未来的变现，可能还是要靠网约车业务。”Auto Space投资经理杨丹澜说，“我们认为，ofo和滴滴原本是个比较好的组合，因为当你不骑单车的时候，大部分情况下可能需要坐车。把这两个结合在一起，是有比较好的协同效应的。”

　　但是在她看来，顺风车并不是一个赚钱的业务，“顺风车是C2C，价格是一公里一块钱左右，并不赚钱，更多的是为了流量和数据。其实嘀嗒拼车早期也是以顺风车去切入。（哈啰）未来的赢利点，应该不是顺风车。”

　　众所周知，在网约车领域，滴滴曾一家独大，但是在接连爆出负面新闻、政府要求整改之后，行业迎来变化。加之市场本身的巨大需求，进入2018下半年以来，入局者颇多，有车企背景的享道出行等，也有互联网背景的美团等（注：进入时间更早）。

　　杨丹澜告诉投中网，做网约车需要几种能力：一，车。二，司机。三，APP的流量和软件的运营。四，对整体的盈利性的把握。

　　她表示，车企做网约车，优势是车，劣势是服务和用户体验。而互联网企业做网约车，则在流量上，具有较大优势。“我们认为，未来除了滴滴，还会出来一到两家巨头。”

　　瞄准了网约车的哈啰出行，有机会站稳脚跟、甚至成为巨头么？还是像摩拜一样，最终“沦为”流量入口？

    2898站长资源平台网站资讯：http://www.2898.com/news/