共享单车融资大战白热化“共享汽车”也来搅局？

    共享单车融资大战白热化，“共享汽车”也来搅局？据悉，共享汽车品牌“一步用车”将于3月底在安徽合肥正式投放数百辆共享汽车，主要车型是江淮纯电动新能源汽车，充满电时可行驶约170公里。至此，国内第一家真正意义上的共享新能源汽车商业化运营正在从理想走向现实。

    共享经济席卷全球的同时，给许多传统制造业注入了新的血液，从单车到汽车甚至到家居生活，很难想象有一种商业模式短短一两年时间能够发展的如此迅速。往好的一面想，共享经济不仅盘活了已有剩余资源的价值，而且带动了多个传统产业经济的发展。但与此同时共享经济造成的社会问题也不容忽视。共享单车的余热还在发酵，共享汽车会成为下一个资本追逐的“风口”吗？

    前段时间摩拜单车连续融资，先后引进富士康，淡马锡包括其他多家风投机构的股权战略投资。ofo日前也宣布完成D轮4.5亿美元融资，不乏经纬中国，金沙江等着名风投机构的身影。消息没过多久，由蚂蚁金服和IDG资本领投的“永安行”也悄然完成了A轮投资。更不用说还有小鸣单车、小蓝单车等多家共享单车品牌充斥着各大城市的马路和街道，疯狂抢占市场。

    同样是共享经济下的产物，共享单车和共享汽车有什么不同呢？在现实生活中，共享单车的确给广大市民带来了生活上的便利，但是单车损坏，车辆丢失，阻碍交通等社会问题也一直遭人诟病。那么共享汽车的商业化运营是否更加具有可行性和操作性呢？这一点值得投资人冷静思考。

    首先，共享单车解决的是广大市民便捷快速出行的问题。用户普遍年轻化，门槛比较低，作为“最后一公里”的配套措施和公交站点形成了良性循坏，最大的好处是可以随用随走而且不用担心携带的问题。

    但是，目前共享单车最大的难题在于车难找，停车乱，损坏多，难维护。前段时间，一则《卡拉单车上线半月，丢失7成车吓跑投资人》的新闻在网上疯狂转发。由此可见，共享单车的前景并不是梦想中的那么美好，每辆共享单车的制造成本都不低，没有像摩拜和ofo这样背后有大机构撑腰的共享单车平台，一般的创业公司很难在残酷的竞争中存活下来。

    共享单车对良性现金流的考验是一大问题，当务之急还是要解决损坏率高和丢失率的情况。在这方面摩拜和ofo也很头疼，新闻上不止一次出现了用户把单车丢尽江河，恶意损坏单车的事件，我认为对于共享单车的布点和数量投放，应该有一个量化模型测算和调整的方案，对丢失率和损坏率较高的区域应该减少单车投放的数量，为了防止单车数量太多影响交通，设置专门的共享单车停放区域也是可以考虑的良策。

    在网约车新政出台后，曾经的汽车共享龙头滴滴和优步明显受到了一定的影响。首先汽车共享和共享汽车虽然都是共享经济的组成部分，但是两者的概念是完全不同的。以滴滴为例，滴滴的商业模式是以司机为中心，盘活闲置的私家车，通过特殊的匹配算法将有乘车需求的乘客和有闲置车位的司机匹配起来，它的特点在于车是私人的（所有权没有变更），而灵活利用了使用权。

    而目前的共享汽车商业模式，大多采用新能源汽车，车是企业统一化运营。在严格意义上来说车的所有权是固定的，把使用权分时租赁给有用车需求的小部分人群。为什么说是小部分人群呢？因为共享汽车的门槛比较高，使用起来并不像共享单车那样灵活，小规模试运行是否成功还有待考察可行性。

    共享汽车的好处不言而喻，尤其是对新能源汽车的相关产业链来说是极大的利好，不仅有利于国家推广新能源汽车，减少环境污染，而且人性化的租赁价格比自己去买一辆车划算多了。尤其是在交通拥堵的大城市，共享汽车的出现可以抑制一部分买车族的需求，让绿色出行的环保意识深入人心，共享汽车一旦规模化经营，于国于民都有利。

    但是如何解决共享汽车大规模应用的痛点也是目前制约共享汽车产业发展的根本因素。相比于共享单车，共享汽车要面临的困难和考验显然要严峻得多。

    首先在交通拥堵的大城市，如果是上下班高峰期遇上长时间堵车，如果坐出租车的话可以选择换车甚至下车步行，但是共享汽车的怎么办？你能直接下车然后把车停在大马路中央吗？对于赶时间的用户显然不太现实。还有大城市本来停车位就紧张，如果都像共享单车这样，花花绿绿的共享汽车充斥着马路和街道，不是更加拥挤？

    共享汽车的取车还车网店少，分布不均的问题怎么解决？汽车的体积这么大总不能像单车一样随便停在路边把，万一吃了罚单，这个损失谁来承担？还有异地的驾照是否可以在本地出行呢？出行中出现交通事故应该怎么处理？如果造成人员伤亡共享汽车公司是否需要承担法律责任？

    不仅如此，在能源配套，运营维护中还存在着大大小小的难题。尽管在共享汽车前景还不明朗的情况下，依然还是有一部分先吃螃蟹的人。据悉，在北京已经出现了多家着名汽车集团布局的共享汽车品牌，共享汽车的商业模式是否能够成功还不能过早下结论，毕竟目前的市场条件还无法验证。如果现在有人问共享单车的商业模式是否成功?相信没有人能答得上来，因为包括摩拜和ofo行业内领先的共享单车品牌也是在摸着石头过河。

    合伙君认为，如今共享经济的蓬勃发展趋势已经不可逆转。存在即是有价值，尽管存在诸多的痛点和难点，新生态的产物经过不断的摸索必然会走向成熟。我们能做的也只是顺势而为，共享经济的核心就是优化匹配，找准双边的需求、痛点，形成匹配。共享单车也好，共享汽车也罢，只有不断提高资源整合的效率，完善配套措施，才能使共享经济产生新的突破。

    本文由合伙君原创

    阅读原文：http://aihehuo.com/blog/1282