优信二手车欲领跑行业多元化布局或是关键

    优信二手车欲领跑行业，多元化布局或是关键！过去两年中，在资本的加持下，二手车行业迅速完成了初期的市场教育与用户积累，行业转入下半场竞争态势，前景看起来一片大好。但仍不可否认的是，即使多家平台已经达到独角兽规模，但行业的同质化现象仍然非常严重。资本进入时风光万丈，资本撤出时跌入谷底随时都可能成为二手车电商的噩梦。如何构建核心竞争壁垒成为了2017年二手车行业的关键词。

    而在同质化现象严重的二手车平台中，优信二手车绝对是一个特立独行的存在。不仅在行业普遍处于亏损的情况下实现了规模化盈利，而且在艾瑞披露的2016年下半年的2C端销量中，仅优信一家就瓜分了6成的市场份额。关于优信成功的解读有很多，而在笔者看来，通过多元化布局构建强大的竞争壁垒，无疑是优信成功的关键。

    联合车商，多车源高效率构建平台优势

    没有任何一个行业能够像二手车电商一样，单就一个平台的模式问题也能争个你死我活，相互杀伐。甚至有很多平台将自己的交易模式作为企业核心卖点，进行大规模的广告投放，而对于消费者更关心的操作便捷性、产品质量把控、服务体验等消费痛点进行了选择性忽视。B2C,C2C模式孰优孰劣的争论之声不绝于耳。

    而众所周知，优信二手车是B2C模式的领军企业，同时也是行业内唯一实现规模化盈利的企业。优信的率先盈利，是否证明B2C模式比C2C模式更优秀呢？其实我们不妨从中国市场状况进行分析。

    不同于欧美等发达国家，中国二手车市场起步较晚，中国人对二手车的认可度也低于发达国家水平。因此在很长一段时间内，二手车交易都高度集中在汽车4S店以及二手车商手中。虽然近年来中国人对二手车的消费需求逐步提高，但仍然难以扭转二手车源集中在车商手中的事实。而且经过多年的发展积累，二手车商对于汽车品牌的判定、汽车交易流程的辅导以及交易双边价格的协商都有了一定的技术和经验的积累，对于交易效率的提升有很大的帮助。因此我们先不论C2C与B2C孰优孰劣，但B2C模式能够提供的多车源选择，深度辅助交易流程以及对车辆质量的把控，明显更适合于当下的中国市场。

    优信二手车其实本身就是脱胎于B2B撮合平台优信拍，因此对于中国这一现实消费情况有着更清晰的理解，进而选择进军B2C市场，深度合作了二手车多元布局中的第一个重要元素：车商。或许可以说，优信是在B2B交易过程中，发现了C端对二手车消费的需求，从而与车商开展深度合作，衍生出了B2C的交易模式，是优信切合消费需求的决策。

    布局交易链，超品质深度服务构建体验壁垒

    对线下环节的大力投入也是优信“多元”布局的一大关键词。

    虽然中国的汽车消费日趋平常，但对大部分中国家庭来说，购买汽车，即使是购买二手车仍然是高决策性的消费。从消费者的角度出发，通过二手车电商平台购买一辆二手车，消费者绝不希望平台仅仅是提供车源信息而已，而是希望平台能够担保对车辆质量的把控、对交易流程的操作以及更好的服务体验，乃至交易达成的物流环节等等。

    针对消费者的消费痛点，在过去的两年中，优信对交易、物流、服务等方面进行了深度投入，建立了包括在线出价、车况查定、安全支付、售后服务及远程物流在内的一站式服务生态，有效解决用户购车的痛点。

    技术持续创新，智能定价人性体验坚实产品壁垒

    而在车源、体验、交易等环节完善布局后，在产品开发端，人性化的操作系统、尤其是优信率先引入二手车行业的智能定价系统同样成就了优信二手车的龙头地位。

    在不久前举办的贵阳数博会上，优信二手车的智能定价系统与亚马逊、阿里巴巴的大数据系统一并为经济信息联播形容为推动电商行业发展的重要因素。在二手车行业中，限制行业发展的一大问题就是交易效率低。由于二手车的非标品性，二手车往往一车一价，而且由于都是人工定价，很容易产生偏差，从而降低交易效率。优信首创的智能定价系统，可以对车的残值进行精准估算，通过与实际交易的车辆进行匹配，加上市场变化因素，进而对二手车进行标准化定价。不仅突破了行业只能人工定价的弊端，同时也大幅提升了交易效率，构建了技术壁垒。据了解，依靠智能定价系统，优信2016年已成功定价15万台车。

    截止2016年底我国汽车保有量已经接近两亿辆，巨大的汽车保有量为二手车市场提供了充足的车源和广阔的交易空间。优信二手车依托平台的多元化布局，一方面提升了消费体验，另一方面构建了竞争壁垒，另外，由于平台本身有了竞争壁垒，从而在市场上有了更多的发言权，反而更容易获得资本市场的青睐。然而对于一个预期上万亿的二手车市场而言，笔者也相信未来的二手车市场也绝不会仅仅只有优信二手车这一家二手车电商，而至于另外的竞争对手是谁，或者说在目前阶段下，其他平台如何构建自身的核心壁垒，优信二手车的多元化布局，或许可以提供借鉴价值。

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