输了10亿赌局，董明珠的手机、汽车和芯片掌握核心科技了吗？

　　和雷军的赌局，董明珠眼看着就要输了。输了10亿赌局，董明珠的手机、汽车和芯片掌握核心科技了吗？2013年，创立小米仅3年的雷军，在央视“中国经济年度人物”颁奖典礼上曾与格力电器董事长董明珠打赌称，5年内如果小米营业额击败格力的话，董明珠输给他一块钱就行。

　　董明珠却在现场强硬怼回去：我跟你赌10个亿。

　　但这注定是一场不平等的对抗，那一年的小米是一个营收316亿的3岁小孩，格力却是一个销售额突破1200亿的23岁大哥。但5年后，雷军带着小米成功在香港上市。而董明珠和她的格力呢？

　　造手机、造汽车、造芯片，掌握核心技术的有几个呢？

　　“逼”着员工买手机？

　　白电三巨头中，昔日老大格力早已被美的和海尔排挤到了第三。

　　2017年，美的集团总营收达到2419.2亿元，青岛海尔总营收达到1592.5亿，而格力电器为1500.2亿元位列第三。营收数据背后，是美的和海尔早早布局多元化、国际化的战果。

　　格力始终还是那个靠卖空调为生的格力，2017年财报显示，其空调业务营收超1234亿元，在总营收中占比高达83.22%。如果格力业务不能突破天花板，小米凭借着2017年1146亿元营收成绩，超过格力也只是时间问题。

　　格力的多元化布局，被董明珠领向了跨行业的领域。

　　董明珠说，希望格力能卖出6000万台空调，也能卖出6000万台手机。

　　格力做手机，或许是因为董明珠和雷军的赌局而起。但董明珠本人则表示：做手机，不是为了切割手机市场的一部分，而是为了智能家居做准备。格力手机可以作为用户的手机商城，你所有的电子产品都可以在上面购买。这是一种便利消费途径。

　　对于格力手机，董明珠甚至曾喊出“三年不用换”，“要卖1亿部”的豪言，其野心可见一斑。如今日趋饱和的手机市场来说，要想实现这一目标的难度恐怕比预想的要大得多。

　　甚至，还传出格力要求员工配备格力手机的消息。

　　湖北某格力销售公司发布文件称：据珠海格力电器股份公司要求，格力售后派工APP将转移到格力手机专用，全省格力派工注册员工以3200元/台购买格力二代手机，购机之日起二年内返还50%购机款，也就是说最终1600元/台。

　　事实上，今年年初就有格力供应商爆料，格力用手机抵货款。事后格力相关人员称事件被“过度解读”：并没有强迫、而是互利合作，并表示“买手机不是很正常嘛”。

　　如果产品有核心技术，那应该有人排队抢着买才对吧？

　　竞争激烈的手机市场，已经挤走了不少昔日英雄。

　　今年，HTC 6月营收大幅下滑，并伴随着大幅裁员。HTC在高端智能手机市场的销售一直低于预期，而中端和低端产品，新机型既没有新功能，更没有高性价比可言。

　　HTC谋求生存的途径则是VR(虚拟现实)，而贾跃亭的活路是汽车，同样也是董明珠想走的一条路。

　　兵临城下，格力造车

　　董小姐上了一辆本来就跑不远的新能源车。

　　2016年格力股东大会，董明珠现场发飙，大骂中小股东否决了收购珠海银隆的提案。

　　有着铁娘子称号的董明珠，却认定了造车是格力未来的必经之路。于是她自掏腰包10亿，同时还拉来王健林和刘强东，高调入股珠海银隆。而去年，董明珠再次增资，个人持股达到17.46%，成为银隆第二大股东。

　　但，这条路似乎没跑多远就停下来了。

　　在银隆的大本营珠海，不少由银隆子公司——珠海广通制造的电动公交车行驶在路上。但司机却不断吐槽，这些车的续航简直就是笑话。

　　据公交司机介绍，其从去年开始驾驶广通制造的新能源汽车，电池支撑的行驶里程约在30KM左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。

　　有时候充电还需要排队等待，如果时间冲突，可能需要排队等待半小时才能完成充电。而珠海主干线公交则有采用中兴新能源生产的电动公交车，使用的是宁德时代生产的电池。

　　续航低，是珠海银隆的痛，也是发展受限的根本原因。

　　董明珠承认投资珠海银隆的重要原因是：“银隆掌握了非常先进的电池技术。” 而董明珠认为珠海银隆掌握的核心电池技术正是快充技术。

　　珠海银隆的电池技术，属于钛酸电池，这种电池钛酸锂负极电池具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，缺点是能量密度低、价格高。如果这样的电池系统用在SUV或者轿车上，续航里程几乎都能以支撑其绕北京五环跑一圈(约100公里)。

　　最理想的新能源汽车应该是高续航、尽可能少充电/不需要充电，而董小姐将核心技术理解为快速充电，这样的思维确实令人费解。

　　如今的珠海银隆，还将失去国家补贴红利。年初施行的补贴新政，取消了纯电动汽车续航里程低于150km车型的补贴；续航里程在150-300km的车型补贴分别下调约20%-50%，续航里程为300-400km和400km以上车型，分别上调2%-14%。

　　也就是说，续航低、能源密度低的车型将失去补贴资格。

　　此前汽车媒体透露的信息，珠海银隆旗下广通计划推出的SUV，采用的正是钛酸锂电池，就算最大续航为200公里，政策要求的工况续航必定是低于这个数字，能否触及150km的补贴底线都成问题。而对于那些续航才两位数的小巴士，就更别想拿国家一分钱了。

　　更致命的是，骗补传闻。

　　珠海银隆在2014年至2016年申报的国家补贴金额在三年累计超过30亿元。在1月16日，河北银隆还被当地媒体曝光，称其通过拆卸、更换车辆电机，更改车辆大架号等手法，“一台车变两台车”到北京车管所上牌照，从而“骗取国家对新能源汽车的专项补贴”。

　　除此之外，盲目扩张建产业园也成了止不住的资金流失缺口。

　　公开信息显示，仅2017年，银隆就先后在成都、天津、兰州、南京等地建设新产业园，投资总额高达700亿元。但没过几个月，上月猎云网记者前往武安银隆新能源产业园就发现工厂处于闲置、停工状态。

　　现在最后的救命稻草，也没了。

　　5月，中国证监会披露的拟上市公司辅导工作进度表中。初珠海银隆新能源的辅导状态栏已显示为“辅导终止”，珠海银隆的上市之路便戛然而止。显然，工厂停工、拖欠工资、产销不佳、骗补等因素让珠海银隆上市之路告一段落。

　　董明珠曾调侃贾跃亭：贾跃亭他说他是做汽车的，但是我不管怎么样，最起码你做汽车不成功，确实钱投入到研发里面失败了。

　　从现在看来，在造车这事上，说贾跃亭失败还为时过早。至少，人家贾跃亭FF公司新一轮融资达到20亿美元，同时还有许家印为其出钱出力。比起，董明珠丑闻缠身的珠海银隆来说，处境好了不少吧！

　　写在最后

　　比起手机和汽车，或许格力更需要的核心技术是芯片。

　　家电企业急需芯片支持，包括变频空调、变频冰箱，而芯片又是中国家电企业现在能力确实的一环。

　　格力获得世界领先的“全工况自适应高效螺杆压缩机关键技术”，它的最关键的技术就是格力全直流的超高速永磁同步电机，在全工况自适应的精确控制上最主要的芯片就是IGBT，也就是用芯片精确的控制电机的转速来实现动态任务的完成。

　　但是！IGBT芯片在中国绝大部分依赖进口，格力也不例外。简单点说，格力核心技术的核心，是进口的。

　　所以，格力做芯片的初衷是好的，但其迭代速度之快，投资之大，人才、资本高度密集，让不少企业避而远之。正如TCL董事长李东生所说：“如果真的要做晶圆，500亿元是远远不够的。”

　　不过，再怎么砸钱再怎么扩张，格力也不会像乐视那般生态破裂。因为，只要房地产还在，空调就不会消亡。

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