生鲜领域是块馅饼，谁都能咬一口吗？

　　生鲜领域真的是块馅饼，谁都能咬上一口吗？万亿生鲜，是风口，也是刀口。

　　生鲜电商萌芽于2005年前后，彼时大多是简单粗暴的与菜市场PK的电商思维；2012年，随着顺丰集团、亚马逊中国、淘宝、京东等扎堆入局，生鲜电商在资本和巨头的重金加注下扶摇直上，成为万亿风口。

　　张颂给创业家&i黑马讲了这样一个例子。原来消费者在路边店、菜市场买两百克的三文鱼，花三四十块钱;在网上买要花差不多的钱，但电商平台增加了物流成本，顺丰同城配送时加两块冰一个泡沫箱，物流成本就接近20块钱，“这个生意能不能做，谁都算得清楚。有供应链优势的平台，能够降低中间的运营成本，但想要赚钱挺难的。”

　　与传统的服装、3C等零售商品不同，生鲜市场的独特性决定了其启动起来极其缓慢。创业者想要把超市琳琅满目的生鲜产品搬到网上卖给C端，最先遇到的问题是物流。

　　生鲜在实际配送中，从原产地到消费者手中至少需要经过4次流转。从产地采摘到产地仓是第一次运输，从产地仓到销地仓是第二次运输，销地仓到水果零售商是第三次运输，第四次是最后一公里落地配。

　　大部分生鲜电商希望绕过中间流通环节，从产地直采运送至各地仓库，最终送达消费者手中。但在生鲜行业，吨位决定地位，平台想要从产地采购必须符合产地按大车出货的运作模式。目前，除了平台独有的爆款产品能够做到整车出货(大概20吨)，包括京东、阿里等流量入口级平台的用户覆盖密度也难以实现在几天时间内消耗掉20吨苹果、20吨白菜……

　　“核心问题是要解决同等量的情况下，在哪拿货更便宜。一个产品的量在短期内能满足到原产地拿货的要求，货拿过来10-20天内能快速消耗掉，我们就从产地拿货。如果不行，我们会让中国的进口商把资源放上来，快速搜集买家需求，进行交割。”做海外冻品供应链服务的张颂说。

　　这一说法透露出的信息是，即使出货量大的B端也很难做到完全产地拿货，C端玩家希望有一天能去产地拿货就更是渺茫。

　　最后一公里的触达同样困难重重。随着国内消费升级，消费者早已不满足次日达的送货模式，但是C端平台想要在最大程度降低耗损和配送成本的同时，做到及时送，必须自建物流。这意味着平台将面临漫长的成本回收期。

　　自建C端物流的本来生活创始人喻华峰在接受创业家&i黑马采访时曾表示，为了使自建物流盈利，微特派很早就第三方化了，目前微特派只有30%业务是本来生活的。

　　生鲜电商面临的第二个问题是，选品。每个家庭每天的口味完全不同，一旦平台不能满足消费者买牛排之后买调料的需求，用户的重复购买欲望就会下降，但平台如果不断根据消费者需求上新产品，导致供应链品类分散，平台对源头的控制更弱。

　　“电商大家都听过一个词，跨品类如同过鬼门关，很多平台跨品类的时候是很大胆的，今天卖青菜，明天就敢卖肉，问题不是用户会不会买，而是平台真的做得了吗?”调果师创始人肖洪涛表示。

　　她的逻辑很简单，仅以与水果最为相似的蔬菜为例：该按份下单还是按斤下单，去不去皮，是否打小包装，物流采用干线、支线还是落地配，干线需要多大的车，如何质检入库，退货怎么做等都存在市场特殊性。

　　“大家都太着急了，融钱补贴容易，都想上高速路，但加速的方式在生鲜电商是行不通的。”肖洪涛说。

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