共享单车信用解锁时代或引发摩拜押金危机

    共享单车信用解锁时代或引发摩拜退押金危机。3月16日，共享单车企业ofo宣布与蚂蚁金服达成合作，ofo上海的用户芝麻信用达到650分的用户，可以免押金骑行。值得一提的是，此前蚂蚁金服投资的另一家共享单车平台永安行也已经开启信用分“免押金”模式。

    ofo此举或许将成为一剂催化剂，助推共享单车行业迈入“信用解锁”时代。下一个问题或许是，作为行业的重要选手，摩拜单车299元的押金属行业最高，在摩拜上海大本营是否会引起用户集中退押金？

    巨额押金池里的猜想

    随着五颜六色的共享单车如雨后春笋般盛开在华夏大地上，另一个问题也被推到了舆论的风口浪尖上：数十亿元的押金，去哪儿了？

    据第三方数据报告显示，截至2016年底，中国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。而目前市场上的共享单车，大多需要预先向用户收取从99元至299元不等的押金。

    以共享单车行业排名前两位的企业ofo和摩拜为例，此前知名财经评论家叶檀在专访摩拜CEO王晓峰时算了一笔账：目前摩拜单车的注册用户数超过1000万，摩拜单车向每名用户收取299元的押金，总额高达28.7亿元。而ofo的押金是99元，也有近10亿元的押金，仅这两家就合计向用户收取了数十亿元的巨额资金。

    从法律角度来讲，押金又称为保证金、抵押金，主要在于保障债权的实现和交易安全。据媒体报道，自行车租赁的押金不属于预付卡范畴，没有监管主体，不需要银行存管。从这个角度上来讲，共享押金在法律上仍然处于空白地带。

    监管缺位的背景下，种种猜测、质疑也随之而来。

    对此，ofo的回答是“押金已专门封存未作使用”。而摩拜单车则反复强调自己与招商银行合作，开设了单独存放押金的账户，押金专款专用。

    这两家的回答听起来似乎都足够“伟光正”。然而，细细品来，似乎并没有解决2000万用户的疑虑：钱放在银行，就安全了吗？尤其是摩拜的“专款专用”仍然没有解释清押金，到底“用”在何处。

    “不患钱多，而患不透明”，这是用户、媒体、公众不信任的来源，等着企业的回答。

    摩拜将面临用户流失、退押金潮？

    在公众信任疑云笼罩之下，ofo给出的回答是一次免押金的尝试。似乎想以此来直面和回应公众质疑。

    而对于这次尝试，或许最尴尬的就是ofo的老对手摩拜。

    上海是摩拜单车的诞生地，目前已投入15万辆单车，虽然摩拜没有披露过上海地区的用户数，但是不难想象为自己“老家”的上海，或许已达到百万用户规模。而免押金模式的出现，会吸引不少摩拜用户转投ofo、永安行。

    如果摩拜没有有效的措施应对和挽留用户，一旦出现大规模的用户迁移，势必会带来押金退款潮，从而产生一定资金风险。

    中南财经政法大学研究院盘和林就表示，“押金盈利模式”，对消费者或是社会而言，是一个高风险模式。平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转，一旦出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。

    当然，ofo和永安行的免押金模式短期内不会带来太大规模的用户流失，上海毕竟只是摩拜单车数十座城市的小小一角，对于刚拿了融资的摩拜来说，也不会造成太大的资金压力。

    然而，背靠阿里的永安行正在攻城略地，而ofo也绝不会止步于一个上海，至于未来是否还会有其他共享单车选手入局，也仍未可知。

    这一切都在推动着摩拜，这个贴着押金最高标签、又是行业里明星选手的共享单车企业，再一次成为关注的焦点。随着越来越多企业和城市开通免押金服务，近30亿押金或许将成为悬于其上的达摩克利斯之剑，稍有不慎，或将引发大规模资金风险。

    “信用解锁”时代的开端

    共享单车平台与用户之间的信任关系，不是只有押金一种约束形式，还可以有很多的其他表现形式，比如个人信用。如果说永安行的入场是“信用解锁”时代的开始，那么作为行业巨头ofo的这次试水则是一次助力和普及。

    ofo联合创始人张巳丁在发布会上表示，“ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式，即凭借个人信用就可以获得共享单车使用权。ofo将引领行业走向信用解锁的新时代，并塑造信用骑行的新行业文明。”

    这或许不是夸大其辞。ofo作为占据共享单车行业市场份额“半壁江山”的领军企业，如果真的大力推动“信用解锁”模式，至少将会推动一半市场。剩下的那部分市场，自然在等待着摩拜的回答。

    显而易见，信用解锁这种新模式以其便捷性、安全性会获得更多用户的支持，当用户习惯经过日积月累的培养而成型，其他共享单车企业跟随加入，行业模式将逐渐成型。

    共享单车“信用解锁”的时代已经揭开序幕，剩下的问题是：摩拜，跟还是不跟？