运用北斗导航，高德不只是要解决“定位漂移”问题

有过驾驶经验或者是乘坐过汽车的人都会发现。驾驶员在进行驾驶时，大多不会使用车载导航而是选择使用手机导航。因为手机导航不仅能够提供实时数据，还能检测道路拥堵情况。能够提供比车载导航更好的用户体验。但手机导航也不是完美的，受限于手机传感器的精度和信号问题，手机导航并不能够准确的区分主路和辅路，有时候还会出现“定位漂移”等问题。

做为国内领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商——高德地图，决定出手解决这个问题，于是它找到了一个合作伙伴。8月17日上午，高德地图和千寻位置在北京宣布达成战略合作。两家行业领军企业将共同为客户提供“高精度地图+高精度定位”的综合服务。此外，双方的目标是在未来建造出行系统的“基础设施”，进而推动自动驾驶的发展。两家公司合作研发的支持自动驾驶的综合解决方案最快将于年内上市。

千寻位置有何来头？

千寻位置网络有限公司注册资本20亿元，中国兵器工业集团公司和阿里巴巴集团各占50%股权。千寻位置以“互联网+位置（北斗）”的理念，通过北斗地基一张网的整合与建设，基于云计算和数据技术，构建位置服务云平台，以满足国家、行业、大众市场对精准位置服务的需求。目前，千寻位置基于北斗卫星定位系统提供的高精度定位服务——“千寻知寸”，依托遍布全国的 1450 个地基增强站组成的「全国一张网」和强大的自主研发算法，已经达到了动态厘米级定位，后处理静态毫米级的高精准位置水平。千寻位置可在全国大部分地区 7×24 小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。

如何完成“高精度地图+高精度定位”？

在普通地图升级到高精度地图的过程中，高精度定位是一款效率提升的有效工具。以往的高精度地图采集需要两辆车配合作业，其中一辆车停在固定位置充当临时基准站，另一辆车在基准站方圆20到30公里范围内采图。当前范围采完后，再到下个区域建立基准站，开展工作。采集一条高速公路，需要多次移动基准站，不仅采集效率受影响，后期还需花费大量精力进行校准。而应用千寻提供的高精度动态轨迹后处理（PPK）服务，普通车辆也能具备测绘车的能力，这就可以帮助高德地图实现地图数据采集的“众包”，不断提高轨迹处理精度，提供更大范围、更具效率的高精定位服务。

目标是成为未来智慧出行系统的“基础设施”

   “自动驾驶”这个话题不仅在汽车行业如火如荼，各大互联网巨头以及解决方案供应商都在积极布局。在复杂的道路情况和海量的数据处理面前。越来越多的厂商认识到无人驾驶不能够单纯依靠“传感器+控制系统”的解决方案，“高精度地图+高精度定位”的深度融合将扮演越来越重要的角色。

高德地图执行总裁韦东认为：现在的自动驾驶解决方案中，依靠卫星和车之间的关系，精准度和定位并不能够达到要求。为了补充定位能力就引入激光雷达，毫米雷达。但实际这是一个误区，问题的根本原因是定位能力问题，却花了大量力气在提升车上面。

而高德与千寻的思维和这个不太一样，着眼于未来，着眼于基础设施。高精度定位方面，目前看起来性价比最好的方案一定是“高精定位+高精地图”，并且它可以保证在融合一些不太贵的传感器之后，保持非常好的高精连续定位能力。

目前高德正致力于汇总各类出行大数据，在云端进行综合分析处理，相信有了千寻位置高精准定位能力的融入，一定能够整个体系提供更强大的数据和算法支撑，进一步提升人们的出行体验。

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