这家世界500强为何“押宝”郑州？

每经记者 程晓玲每经编辑 杨欢

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8月10日，《财富》杂志公布2020年世界500强排行榜。上汽集团以2019年度合并报表1220.714亿美元营业收入名列世界500强第52位、中国车企第1位。

近两年来车企承压不小，2019年车市寒冬，今年上半年又遭遇疫情的考验。作为连续7年上榜“世界百强”的头部车企，上汽集团也不例外。

但从数据上看，其海外市场份额却不降反升——同期自主品牌海外销量逆势增长15.9%，MG名爵保持中国出口单一品牌第一。

这一波逆势走强，很难不让人联想到产能占据上汽自主品牌半壁江山，同时也是荣威、名爵全球最大整车生产基地所在地——郑州。

就在几天前，上汽集团总裁助理蔡宾在“醉美夜郑州·约惠上汽”活动上表示，上汽集团的布局会更加考虑到贴近于销售大省，过去考虑物流，现在则更考虑将来的海外战略。

具体到郑州的战略考量，蔡宾直言，“不仅要覆盖中原”，“也希望郑州成为我们进一步向欧洲市场、海外拓展的一个基地”。

救急：见证量变

△位于郑州市经开区的上汽集团乘用车郑州基地 图片来源：大河报

早在三年前上汽集团与郑州首度牵手时，郑州所扮演的角色，便颇具“救急”意味。

2017年10月，上汽集团自主品牌乘用车在郑州竣工投产一座崭新的整车工厂。这是时隔11年后，上汽自主品牌在上海、南京之外建成的第三座工厂。

当年，全国汽车市场销量重回个位数的低增长时代，各大车企普遍面临产能过剩压力。在外界看来，这一“逆风落子”的布局，却是“恰逢其需”——

在上海、南京两个生产基地产能受限的瓶颈期，郑州生产基地的落成，不仅解决了眼前的燃眉之急，还标志着上海自主品牌汽车工业迈出了辐射全国、服务中原地区经济发展的关键一步。

于郑州而言，上汽的加入同样也是“雪中送炭”。

公开数据显示，2004-2013年间，郑州整车产量一直保持年均25%的增长速度。但在2014年，其产量增加值从上年的近10万骤减至4万多，此后增速一路放缓，2017年更是由正转负，年产量比2016年少了近11万。

也是在这一年，上汽集团宣布进驻郑州，并以“中国汽车史上跨地区合作最快速度”，建成了“中国智能化程度最高的汽车工厂”。

6月实现首车下线，9月工厂竣工投产、互联网SUV荣威RX3正式批量下线，10月一期项目单班快速爬坡生产，11月开始两班生产运作，2017年底产量达2万辆……

当年签约、建设、投产的“郑州速度”，一度在业内传为佳话。上汽集团乘用车分公司副总经理陶海龙也曾公开表示，当年量产两万台车的数据，“全球没有其它厂商做到过”。

此后，上汽在郑州的布局持续加码、提速。

短短三年间，发动机基地、零部件集群、供应链物流、动力总成、云计算数据中心等数十个项目相继落子。

从产量来看，上汽乘用车郑州基地在2018年7月下线第10万辆整车，2019年1月下线第20万辆整车，此后一直保持每4个多月突破10万辆的高产能。

就在两周前，7月28日上午，随着一辆出口到英国的右驾纯电动名爵ZS下线，上汽乘用车郑州基地迎来第60万辆整车下线。

至此，荣威、名爵在郑州布局的产能已占据上汽自主品牌半壁江山，而郑州也成为上汽荣威名爵全球最大的整车生产基地。

正是如此高速的产出，在危急时刻拉了郑州一把。

2018年，也就是上汽乘用车郑州基地投产第二年，郑州汽车产量增速迅速“回正”，并创造58.9万辆的历史新高。2019年，上汽乘用车郑州二期30万辆整车项目投产，当年郑州汽车产量突破60万辆。

从2017年至今，上汽“入局”后的短短三年间，郑州汽车及装备制造业已经实现从“千亿级”到“五千亿级”的历史性跨越。

各有所需：质变转型

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“上汽为河南经济插上了翅膀。”

2017年9月，上汽集团乘用车郑州基地竣工暨荣威RX3下线仪式上，时任河南省常务副省长翁杰明如是评价。“年初签约、半年首车下线”的“郑州速度”，被认为标志着郑州市与上汽集团的合作进入了全面深入推进阶段。

几乎同时，上汽集团与河南省的中原资产管理有限公司宣布合资，成立“上汽中原母基金”，预计规模60亿元。

业内专家分析，上汽自主品牌将生产基地设在郑州，能够以技术创新带来新供给、引领新需求；而通过资本输出方式设立投资基金，则将为当地打造创新创业的“造血机制”，用资金注入带动技术突破，以产融结合推动创新转型。

可以说，自布局开始，上汽与郑州的合作就不单单是追求产量那么简单。

上汽入郑第二年，《郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划(2017~2020年)》顺势出台，明确提出：

到2020年，郑州市汽车产业实现由中低端向高端的转型跨越；

到2020年，新能源汽车产能将达到20万辆，实现销售收入500亿元，占汽车产业比重明显上升；

加快汽车出口基地建设，充分发挥郑州交通优势，实现郑州市汽车产业由产业优势到质量优势的转型提升……

与此同时，双方紧锣密鼓签下的诸多新项目，也几乎都有着明显的“转型升级”特征。

比如，在郑州基地二期项目正式启动建设当天，时任郑州市委书记马懿曾表示，郑州市与上汽集团一期合作进展顺利，实现了双赢，此次再次开展深度合作，旨在“让郑州成为上汽集团智能、智慧、绿色汽车制造示范基地”。

此后，不到一年时间，该项目建成投产，自动化率达到99.9%，每分钟可生产一台汽车，年最大产能30万台。

在7月20日举行的郑州市“长三角区域合作”市情推介会暨项目签约仪式上，上汽集团云计算软件研发中心作为当天签约的5个世界500强项目之一落子郑州。

而即将于今年建成投入使用的全球云计算数据中心，将负责上汽集团所有业务板块全球业务的数据管理。用上汽集团副总裁杨晓东的话讲，“可以说上汽把整个集团业务运行的大脑放在了郑州。”

除此之外，在新能源循环产业、移动出行、金融及融资租赁、充电桩场站等新兴领域，上汽在郑州均有布局。事实上，这也恰好顺应了上汽在全球产业迭代趋势下的战略布局转变需求，可谓“双赢”之举。

抱团取暖：海外拓展

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在上汽集团乘用车郑州分公司总经理丁波看来，过去的三年，是上汽和郑州相互成就的三年。二者在各自所面临的产业变革大潮中“各取所需”，携手共赢。

眼下，第二个三年以极不寻常的方式拉开序幕。在这个新阶段，二者更应该思考的，将是如何在危机中“抱团取暖”。

今年以来，突如其来的疫情让国内汽车企业普遍承压。上汽集团公布的《7月产销快报》显示，今年1-7月累计销量250.67万辆，同比下滑25.77%。相比600万辆的年度销售目标，完成率仅41.78%。

值得关注的是，同期上汽集团海外市场份额却实现逆势上升，海外整体销量15.4万辆，保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。也就是说，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”。

其中，上汽自主品牌逆势增长15.9%，MG名爵保持中国出口单一品牌第一。而在业内素有“MG名爵全球样板工厂”之称，且产能占据上汽自主品牌半壁江山的，正是其郑州基地。

此前，丁波曾公开表达大力拓展国际市场的决心：“今年将是我们的出口大年，经过去年一年的准备，2020年将有成千上万河南制造的荣威名爵汽车，从郑州出口到世界各地。”

对于郑州来说，同样有“海外拓展”的需求。

早在《郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划(2017~2020年)》中已明确提出“加快汽车出口基地建设”。

今年4月，河南省省长尹弘在调研郑州汽车产业发展时，也强调要把握新能源、智能化等发展趋势，扩大市场份额，培育竞争新优势。

“汽车产业是郑州工业六大主导产业之一，也是郑州产业创新发展、经济转型升级的重要支柱产业。”

今年7月28日，上汽乘用车郑州基地整车产量突破60万辆当天，《河南日报》在报道中如此评价汽车产业对于郑州经济转型的特殊意义，并透露：郑州基地已经成为上汽乘用车出口的重要基地。

作为内陆枢纽城市，郑州“海外拓展”的优势还在于交通区位：上月底入选中欧班列集结中心示范工程，成为中东部地区唯一获批城市，将承担起由东向西辐射带动的开放门户作用。眼下，中欧班列（郑州）开行近6年已突破2000列，辐射24个国家126座城市。

不止于此，近段时间，周边城市也在加强与郑州的交通联动：商丘机场可研报告已呈报国家，将谋求与郑州航空港的联动发；周口港连通长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈，打通了河南水陆空三路并立的对外开放通道……

上汽与郑州的下一个三年，才刚刚开始。