中国的共享单车结局将和O2O一样慢慢消亡?
中国的共享单车结局将和O2O一样慢慢消亡?当看到满大街共享单车的时候,很多人认为共享经济正如日中天,可是郎咸平教授认为,很多人眼中的共享经济将很快进入垂暮之年,因为中国没有真正的共享经济!
6月29日,在夏季达沃斯论坛上,摩拜单车创始人/总裁胡玮炜表示:“如果想要赚钱,现在就可以。但现在赚钱是不是我们的第一目标?”并回答了媒体关注的其它五个问题。
一、为什么自建工厂?
在强调轻资产运营的当下,摩拜自建工厂生产自行车。为什么?
“在创业最初的时期,没有人相信共享单车的规模能做这么大。”胡玮炜说,“我没有办法向供应商证明这个生意能有这么大,他们不太愿意跟我们合作。在创新最初期,我们不得不全产业链去做,最开始自建工厂是一个不得已的选择。”
二、会否兼并同业?
在快速扩张过后,共享单车行业是否也会像滴滴、优步那样兼并整合?
胡玮炜表示,滴滴、优步大战最大的受益者是移动支付,让人们习惯用移动支付方式打车用车。但共享单车不同,滴滴等仍然是连接司机和乘客的平台,而摩拜连接的是工具和人。“这个生意很考验密度和运营效率,在这个方面如果不相匹配的话,从效率的角度来说合并其它同行意义并不大。”
三、地方政府不欢迎怎么办?
要进入许多城市,各地政府的态度至关重要,诸多挑战无可避免。
对此,胡玮炜说,摩拜不会去强推让地方政府接受。很多不愿意接纳摩拜的地方政府,一般有自建的公共自行车体系,而没有公共自行车的城市还是很愿意接受的。但她强调,摩拜不需要政府花任何钱,而且确实会帮助解决城市短途出行的问题。
针对当前城市共享单车泛滥、停放无序的问题,胡玮炜表示,摩拜一直有和地方政府在停放问题上保持沟通,而市场的无序竞争需要时间来解决。
四、要不要全球化?
摩拜是否会走向国际?胡玮炜表示,摩拜诞生在中国,但已经准备去日本、英国和美国,并且在和美国陶氏化学合作研发更好的轮胎。她介绍,从去年4月至今的14个月间,摩拜已进入全球130个城市,每天有2000万人在骑乘摩拜单车出行。
五、如何看待与ofo的竞争?
对此胡玮炜不愿评价,但对市场评论称两者关系很像安卓系统和苹果ios系统共存的说法表示赞同。
表面上看起来共享单车如火如荼,前景一片大好,可是郎咸平教授却对此大泼冷水!以下观点摘自电视节目《郎咸平说》
郎咸平:摩拜不是一个共享单车,而是一个单车租赁。在我看来,中国没有共享经济,只有专业租赁公司,摩拜只是专业租赁公司,根本就没有什么共享。
什么叫共享单车?共享单车应该就是共享闲置单车,换句话讲你家我家都有一部单车,我们现在也不骑,不骑的时候就拿去给别人用,所以把我们家单车加上一个智能锁,然后别人可以网上支付解开智能锁,而摩拜就应该管理这一批有智能锁的闲置的单车,这个叫共享自行车或者共享单车。
而对于真正的共享单车,一些企业这么认为,如果说都用上面所讲的这种共享自行车的话,满街跑都是乱七八糟的,颜色不一样、品质不一样,有损公司的名誉,甚至对于所谓的公司的形象、客户体验都是一个打击,所以这些企业不愿意这么做。
比如, 共享单车的链条脱落了谁去修?去修又是成本,就因为这个原因,所以他们才把单车弄得漂漂亮亮的。以摩拜为例,有的单车不用链条,用轴承推动,同时加护钢板,而且实心轮胎,所以成本非常高3000块一部,非常好看。但这个是共享单车吗?不是,是单车租赁。为什么会有摩拜这类的公司出现?因为单车的质量不行,所以一定导致专业化的单车租赁公司,注意这根本不是单车共享,而是单车租赁。
摩拜CEO王晓峰这么说的,如果我有30%的利润率为什么要有投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停的找投资者,就是因为没有清晰的应对模式,希望别人给我钱让我活下去,让我们继续发展,让我们跑的比别人快,然后一起找一定的模式,塑造创业项目,现在谈盈利还是太早了。
所谓的共享单车能赚钱吗?骑一次收一块钱,3000块钱的成本而且大量车子被破坏,有盈利吗?根本没有!王晓峰都承认没有盈利模式。他之所以能够收钱,不是因为共享经济可以收钱,而是因为他们是单车租赁,而是因为真正的共享单车质量不行一定导致专业化的单车租赁公司,例如摩拜或者叫OFO!
既然单车租赁不赚钱,为什么这么多风投公司要进入这个行业呢?难道真是有钱没地方花了?第一可能很多大咖都加入了,不加入好像有点落伍了,第二万一投好了的话他可以赚一笔,投坏了也不用赔钱,因为第三个原因,钱不是自己的,亏了你也不用付钱,所以导致那么多风投疯狂的跟随这些所谓的共享经济。我要告诉各位大家中国没有共享经济,只有租赁经济,而且都是专业化的租赁公司,而他们会像O2O一样昙花一现而已,最后逐渐消亡!
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